我国装载机市场乐观中充满曲折
今年以来，我国装载机行业的发展乐观中充满曲折，市场需求先扬后抑，总体而言，产品销量仍创出同期历史最高水平。
生产集中度提高柳工登上冠军宝座
尽管有着钢材等原材料上涨、装载机小幅调价等因素的影响，但今年一季度装载机市场容量的增长仍然超出了业内多数人的预测。据业内17家主要企业统计结果，一季度累计销售27 937台，较上年同期劲增96%；1～4月累计销售38 040台，较上年同期增长77%。
从相关统计数据看，装载机生产集中度进一步提高，市场占有率进一步向重点企业集中：销量居前10名的企业销量之和占96.8%(去年同期占95.4%)，前5名之和占70%(去年同期占67.9%)，前3名之和占48.1%(去年同期占47.8%)，详见图1、2。
1～4月份，柳工装载机销量为6 796台，登上冠军宝座,列世界装载机产量第二，当之无愧地成为我国这一行业的排头兵；厦工紧随其后，销量为6 411台；龙工列第三，销量为5 093台；临工、徐工暂列第4、5位。这前5名企业销量均超过4 000台，而去年同期却没有一家超过4 000台，只是前5家企业销量均超过2 000台。此外，临工、徐工、宇通重工(原郑工)增长幅度都大大超过行业平均增长率。宏观调控见效装载机市场面临考验
然而并非一路凯歌。
年初钢材等原材料普遍上涨，造成生产成本大幅提高，装载机行业面临亏损，后经装载机小幅调价得到缓解，但多数企业利润的增长幅度仍小于销售收入增长幅度。
进入4月下旬以来，受国家宏观调控影响，钢材价格回落，但同时各厂装载机销量也明显下降。按惯例4月份应是装载机销售旺季，但从统计结果看，4月份销量为10 103台，比高峰的3月份减少2 176台，增幅-21.5%，几乎没有1个厂家的销量超过3月份，下降最多的降幅达1/3以上。5月份销量进一步滑坡，装载机市场出现变局，市场前景面临考验。5月底曾有媒体预言，今年装载机销量将达13万台，看来过于乐观。各企业应保持一份清醒头脑，迅速调整经营思路。
综合各种因素考虑，我们认为2004年装载机增长25%～30%，即全年销量达到10～11万台还是比较现实的。
宏观调控的目的是为保持国民经济平稳快速发展，中国市场仍将是未来几年世界工程机械行业的主战场，是最有活力的市场。但对于各个厂家而言，竞争的残酷与激烈，在2004年或许显得更加明显。专家认为，随着外资的强势介入、汽车等其它行业的进入，2004年将是中国装载机企业重新大洗牌的一年。
毫无疑问，装载机生产将进一步向重点企业集中，强者更强，一批弱小的企业将不可避免地遭受重组或出局的命运。
技术水平长足发展国际竞争能力增强
据国家工程机械质量监督检测中心近年来的测试报告表明，经过近20年的努力，国产装载机技术水平有较大的进步。在装载机市场“价格战”硝烟渐淡的时候，装载机市场竞争逐步由单纯价格竞争向技术、质量、服务的综合竞争转化。各装载机制造商早已意识到价格战本身并不是企业的长远发展策略，一批注重环保、适应高原、技术领先、个性化很强的产品纷纷推向市场。
今年2月，柳工研制的ZLG50G高原型特种轮式装载机荣获“国家科技进步奖”，标志着中国装载机的研发制造水平又上了一个新台阶。
2003年，厦工、柳工装载机产量双双进入世界前三甲，标志着中国装载机企业的规模扩大和制造技术水平的全面提升，已具备了国际竞争的优势。据专家介绍，我国装载机制造整体设计技术水平已经与国际同步，动力系统完成升级换代更使国产装载机具备了强劲的“心脏”，参与国际市场竞争的能力将进一步增强。
生产集中度提高柳工登上冠军宝座
尽管有着钢材等原材料上涨、装载机小幅调价等因素的影响，但今年一季度装载机市场容量的增长仍然超出了业内多数人的预测。据业内17家主要企业统计结果，一季度累计销售27 937台，较上年同期劲增96%；1～4月累计销售38 040台，较上年同期增长77%。
从相关统计数据看，装载机生产集中度进一步提高，市场占有率进一步向重点企业集中：销量居前10名的企业销量之和占96.8%(去年同期占95.4%)，前5名之和占70%(去年同期占67.9%)，前3名之和占48.1%(去年同期占47.8%)，详见图1、2。
1～4月份，柳工装载机销量为6 796台，登上冠军宝座,列世界装载机产量第二，当之无愧地成为我国这一行业的排头兵；厦工紧随其后，销量为6 411台；龙工列第三，销量为5 093台；临工、徐工暂列第4、5位。这前5名企业销量均超过4 000台，而去年同期却没有一家超过4 000台，只是前5家企业销量均超过2 000台。此外，临工、徐工、宇通重工(原郑工)增长幅度都大大超过行业平均增长率。宏观调控见效装载机市场面临考验
然而并非一路凯歌。
年初钢材等原材料普遍上涨，造成生产成本大幅提高，装载机行业面临亏损，后经装载机小幅调价得到缓解，但多数企业利润的增长幅度仍小于销售收入增长幅度。
进入4月下旬以来，受国家宏观调控影响，钢材价格回落，但同时各厂装载机销量也明显下降。按惯例4月份应是装载机销售旺季，但从统计结果看，4月份销量为10 103台，比高峰的3月份减少2 176台，增幅-21.5%，几乎没有1个厂家的销量超过3月份，下降最多的降幅达1/3以上。5月份销量进一步滑坡，装载机市场出现变局，市场前景面临考验。5月底曾有媒体预言，今年装载机销量将达13万台，看来过于乐观。各企业应保持一份清醒头脑，迅速调整经营思路。
综合各种因素考虑，我们认为2004年装载机增长25%～30%，即全年销量达到10～11万台还是比较现实的。
宏观调控的目的是为保持国民经济平稳快速发展，中国市场仍将是未来几年世界工程机械行业的主战场，是最有活力的市场。但对于各个厂家而言，竞争的残酷与激烈，在2004年或许显得更加明显。专家认为，随着外资的强势介入、汽车等其它行业的进入，2004年将是中国装载机企业重新大洗牌的一年。
毫无疑问，装载机生产将进一步向重点企业集中，强者更强，一批弱小的企业将不可避免地遭受重组或出局的命运。
技术水平长足发展国际竞争能力增强
据国家工程机械质量监督检测中心近年来的测试报告表明，经过近20年的努力，国产装载机技术水平有较大的进步。在装载机市场“价格战”硝烟渐淡的时候，装载机市场竞争逐步由单纯价格竞争向技术、质量、服务的综合竞争转化。各装载机制造商早已意识到价格战本身并不是企业的长远发展策略，一批注重环保、适应高原、技术领先、个性化很强的产品纷纷推向市场。
今年2月，柳工研制的ZLG50G高原型特种轮式装载机荣获“国家科技进步奖”，标志着中国装载机的研发制造水平又上了一个新台阶。
2003年，厦工、柳工装载机产量双双进入世界前三甲，标志着中国装载机企业的规模扩大和制造技术水平的全面提升，已具备了国际竞争的优势。据专家介绍，我国装载机制造整体设计技术水平已经与国际同步，动力系统完成升级换代更使国产装载机具备了强劲的“心脏”，参与国际市场竞争的能力将进一步增强。
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