中国路面与压实机械行业发展思路的选择
路面与压实机械市场规模增长有限，但能够保持安全、持续发展的趋势
近年来，我国工程机械行业发展非常迅速，各分行业几乎都呈现出较高的增长率，相比较之下，路面与压实机械并没有表现出强劲的增长势头，一直呈现平缓增长的态势。分析原因主要有四个方面：一是近年来国家公路建设投资虽在增长，但相对增幅减缓，国家用15年时间，投资9000多亿元的“五纵七横”国道主干线已完成，以后公路建设主要任务是进一步完善网路及地方公路改造;二是近10年来，路面与压实机械市场保有量已经很大，这些产品目前基本都能正常使用;三是由于国家公路施工单位体制的改革，目前设备大部分为个人购买、单位使用，设备利用率增加;四是租赁行业的发展使筑机产品流通迅速，致使新设备的购买量下降。
然而，尽管市场规模增长放缓，但还是能够长期稳定发展的。
2005年之后，我国的公路建设进入了一个新的高速发展期。中国高速公路网、农村公路网、综合运输网等五个大型公路网络建设项目接连拉开序幕。目前，中国高速公路总里程已达到5.4万公里，总长度仅次于美国。据相关部门数据显示，预计2010年我国高速公路总里程将达到6.5万公里，2020年将达到8.5万公里，届时中国将成为全球高速公路总里程数第一的国家。总体来看，虽然进行了10年的公路建设快速发展，但是我国的公路交通建设还存在巨大的潜力。为促进区域协调发展，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的格局，未来10年国家公路建设投资方向将是重点发展西部地区交通基础设施建设和进一步完善中部、东部地区网路改造。我国公路建设的大发展给整个工程机械行业提供了巨大的市场机遇，公路建设的高投入又给购买机械提供了充足的经济保证。
在公路建设高速发展的同时，国家加快对高速铁路的建设进度，进一步带动了压实机械需求量的增长。由于高速铁路造价数倍于常规铁路，因此“十一五”期间的高铁项目投资规模，比“十五”期间翻了两番。2004年是500多亿元，2005年投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到12500亿元人民币，平均每年增加2050亿元。这样的增速，尚属空前。今年1~9月，铁路部门共完成基础设施建设投资近1700亿元，比去年同期的993亿元增加了71.1%。这其中有5/6用于铁路设施建设。据专家分析，铁路建设对路面与压实设备需求虽不是最多，但每年对压路机也有近1000台的市场需求，主要是用于路基压实的大吨位单钢轮振动压路机。
2008年美国次贷危机爆发导致国际性金融危机，中国作为拥有外汇储备1.9万亿美元、居民储蓄42万亿人民币、GDP年增长超过10.4%的经济大国也难以幸免，受到一定的影响。在这种危机的影响下，石油、汇率、国内原材料价格都出现了阶段性波动。面对危机我国政府及时采取一系列强有力调控政策，加大公路建设、铁路建设、医疗改革等方面投资，从基础建设和改善民生入手，减税减息、拉动内需、控制通胀，坚定不移地推动国民经济快速增长。可以肯定地说这是1998年东南亚金融危机后，国家对公路建设、铁路建设等基础建设的又一轮大规模投入，这一重要机遇将继续推动路面与压实机械市场规模增长，确保行业发展安全、持续、稳定。
近年来，我国工程机械行业发展非常迅速，各分行业几乎都呈现出较高的增长率，相比较之下，路面与压实机械并没有表现出强劲的增长势头，一直呈现平缓增长的态势。分析原因主要有四个方面：一是近年来国家公路建设投资虽在增长，但相对增幅减缓，国家用15年时间，投资9000多亿元的“五纵七横”国道主干线已完成，以后公路建设主要任务是进一步完善网路及地方公路改造;二是近10年来，路面与压实机械市场保有量已经很大，这些产品目前基本都能正常使用;三是由于国家公路施工单位体制的改革，目前设备大部分为个人购买、单位使用，设备利用率增加;四是租赁行业的发展使筑机产品流通迅速，致使新设备的购买量下降。
然而，尽管市场规模增长放缓，但还是能够长期稳定发展的。
2005年之后，我国的公路建设进入了一个新的高速发展期。中国高速公路网、农村公路网、综合运输网等五个大型公路网络建设项目接连拉开序幕。目前，中国高速公路总里程已达到5.4万公里，总长度仅次于美国。据相关部门数据显示，预计2010年我国高速公路总里程将达到6.5万公里，2020年将达到8.5万公里，届时中国将成为全球高速公路总里程数第一的国家。总体来看，虽然进行了10年的公路建设快速发展，但是我国的公路交通建设还存在巨大的潜力。为促进区域协调发展，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的格局，未来10年国家公路建设投资方向将是重点发展西部地区交通基础设施建设和进一步完善中部、东部地区网路改造。我国公路建设的大发展给整个工程机械行业提供了巨大的市场机遇，公路建设的高投入又给购买机械提供了充足的经济保证。
在公路建设高速发展的同时，国家加快对高速铁路的建设进度，进一步带动了压实机械需求量的增长。由于高速铁路造价数倍于常规铁路，因此“十一五”期间的高铁项目投资规模，比“十五”期间翻了两番。2004年是500多亿元，2005年投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到12500亿元人民币，平均每年增加2050亿元。这样的增速，尚属空前。今年1~9月，铁路部门共完成基础设施建设投资近1700亿元，比去年同期的993亿元增加了71.1%。这其中有5/6用于铁路设施建设。据专家分析，铁路建设对路面与压实设备需求虽不是最多，但每年对压路机也有近1000台的市场需求，主要是用于路基压实的大吨位单钢轮振动压路机。
2008年美国次贷危机爆发导致国际性金融危机，中国作为拥有外汇储备1.9万亿美元、居民储蓄42万亿人民币、GDP年增长超过10.4%的经济大国也难以幸免，受到一定的影响。在这种危机的影响下，石油、汇率、国内原材料价格都出现了阶段性波动。面对危机我国政府及时采取一系列强有力调控政策，加大公路建设、铁路建设、医疗改革等方面投资，从基础建设和改善民生入手，减税减息、拉动内需、控制通胀，坚定不移地推动国民经济快速增长。可以肯定地说这是1998年东南亚金融危机后，国家对公路建设、铁路建设等基础建设的又一轮大规模投入，这一重要机遇将继续推动路面与压实机械市场规模增长，确保行业发展安全、持续、稳定。
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