跨国汽车巨头争相抓住危机中的"中国机遇"
受国际金融危机冲击，２００９年初，美国、日本以及欧洲主要发达国家的汽车市场萎靡不振。与此形成鲜明对照的是，中国汽车市场在汽车产业调整振兴规划和一系列拉动内需政策的刺激下，逐步恢复活力，实现了较快增长。中国汽车市场１月份的新车销量首次超过美国汽车市场。越来越多的跨国汽车巨头在中国汽车市场发现机遇、坚定信心。
大众（中国）最近携手上海大众和一汽大众两家合资企业，共同发布了大众汽车集团（中国）２０１８战略。目标是到２０１８年中国市场销量在目前的基础上翻番，实现年销售２００万辆。从２００８年到２０１０年，大众向中国投资２４亿欧元的计划不变。应当说，大众坚持的投资决策和新制定的销量目标，不但体现了大众对中国汽车市场的前景充满信心，更表明了大众要果断抓住未来，中国市场将成为全球第一大新车市场所蕴藏的市场机遇。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士近日在接受新华社记者专访时也表示：在任何危机面前，“危”和“机”都是并存的。全球市场在危机过去之后，总会出现输家，也有赢家，中国无疑是全球市场上的赢家。“宝马肯定也会在这种时机下抓住机遇，持续我们的发展战略，使成本进一步最小化，提高整个质量体系，包括配件、经销商网络和培训，然后提升客户满意度。如果做到这些，宝马就抓住了机遇，可以在危机之后的市场竞争中抢占先机，并拥有一个很好的起点。”
史登科博士介绍，２００８年宝马在整个中国市场达到了３０％的增长，中国市场居宝马全球市场第五位；仍然是宝马７系在全球的第二大市场，仅次于美国但遥遥领先于欧洲市场。
受到国际金融危机的影响，奔驰Ｓ级、宝马７系这样的顶级豪华车在美国汽车市场的销量出现下滑，这也为中国在豪华车细分市场上的单项超越提供了机遇。例如，奔驰中国今年１月在中国内地市场Ｓ级轿车的销量同比增长２６％，使中国跃升为奔驰Ｓ级轿车全球第一大市场。史登科博士认为，如果美国市场持续下跌，中国市场也有可能成为宝马新７系全球销量最大的市场。
新７系在全球范围的上市时间表中，中国属于最早一批上市的国家，史登科表示，从推出新７系之后几周的情况来看，中国市场表现非常好。一年后再看，可能人们就会更加理解，宝马为什么在国际金融危机的背景下，这么早就在中国市场推出新７系这样的产品。在中国这样大的市场里面，有很多客户需要有更多的选择。宝马正是在这样一个合适的时机，给客户提供了新的、更好的选择。
对于中国政府部门推出的汽车产业调整振兴规划，史登科认为推出这样的政策抓住了非常好的时机，能够增强中国消费者的信心。记者注意到，宝马对于迷你（ＭＩＮＩ）这种符合减少５％购置税的车型，在一定时间段内再给消费者５％的现金优惠。对此，史登科表示，客户现在有这样的趋势，越来越喜欢装备小排量发动机同时兼具更高性能表现的车，这对于各方来讲是多赢的，当你在降低油耗和排放的同时能够提升动力。宝马过去几年一直在这方面有很大的投入，并做了很多的研发，这与政府鼓励的方向是非常一致的。
史登科还对记者表示，即使是在当前经济形势下，华晨宝马第二工厂的规划也不会受到影响，因为宝马看重的是中国长远的、上升的走势以及市场增长趋势，宝马正在跟中方合作伙伴以一种非常积极健康的方式做更深入的探讨，寻求最佳的解决方案。无论怎样，宝马在中国一定会确保一个足够而且合理的产能。
对于中国与欧美汽车零部件贸易争端，史登科表示，无论ＷＴＯ的裁决怎样，宝马会一如既往地增加并进一步加强本地化生产，这个战略肯定不会变。去年，宝马在中国的本地采购达到了４５亿元，今后还会更多。对于国产化率，宝马会严格遵照中国法律法规所规定的数字。
史登科还对记者介绍，去年宝马在中国内地市场推出１系以来，市场预期已经实现，证明推出１系是成功的。这对宝马来说是一个很好的启示，也一是个很好的信号，表明中国的消费者不只是喜欢大型豪华车，同时也对包括１系和迷你在内的小型豪华车感兴趣。宝马对此充满信心，会在适当的时机陆续在中国市场推出其他车型。
对于中国汽车市场的未来，史登科表示，中国的“基础经济”是非常好的，而且政府也在积极地采取相应的措施，所以可以预见，整个市场会在很短的时间段内恢复过来，保持上升发展趋势；即便是短期，只看２００９年，市场状况也会很好。宝马会有越来越多的机会。现在只是一个开始，未来会更加光明。
大众（中国）最近携手上海大众和一汽大众两家合资企业，共同发布了大众汽车集团（中国）２０１８战略。目标是到２０１８年中国市场销量在目前的基础上翻番，实现年销售２００万辆。从２００８年到２０１０年，大众向中国投资２４亿欧元的计划不变。应当说，大众坚持的投资决策和新制定的销量目标，不但体现了大众对中国汽车市场的前景充满信心，更表明了大众要果断抓住未来，中国市场将成为全球第一大新车市场所蕴藏的市场机遇。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士近日在接受新华社记者专访时也表示：在任何危机面前，“危”和“机”都是并存的。全球市场在危机过去之后，总会出现输家，也有赢家，中国无疑是全球市场上的赢家。“宝马肯定也会在这种时机下抓住机遇，持续我们的发展战略，使成本进一步最小化，提高整个质量体系，包括配件、经销商网络和培训，然后提升客户满意度。如果做到这些，宝马就抓住了机遇，可以在危机之后的市场竞争中抢占先机，并拥有一个很好的起点。”
史登科博士介绍，２００８年宝马在整个中国市场达到了３０％的增长，中国市场居宝马全球市场第五位；仍然是宝马７系在全球的第二大市场，仅次于美国但遥遥领先于欧洲市场。
受到国际金融危机的影响，奔驰Ｓ级、宝马７系这样的顶级豪华车在美国汽车市场的销量出现下滑，这也为中国在豪华车细分市场上的单项超越提供了机遇。例如，奔驰中国今年１月在中国内地市场Ｓ级轿车的销量同比增长２６％，使中国跃升为奔驰Ｓ级轿车全球第一大市场。史登科博士认为，如果美国市场持续下跌，中国市场也有可能成为宝马新７系全球销量最大的市场。
新７系在全球范围的上市时间表中，中国属于最早一批上市的国家，史登科表示，从推出新７系之后几周的情况来看，中国市场表现非常好。一年后再看，可能人们就会更加理解，宝马为什么在国际金融危机的背景下，这么早就在中国市场推出新７系这样的产品。在中国这样大的市场里面，有很多客户需要有更多的选择。宝马正是在这样一个合适的时机，给客户提供了新的、更好的选择。
对于中国政府部门推出的汽车产业调整振兴规划，史登科认为推出这样的政策抓住了非常好的时机，能够增强中国消费者的信心。记者注意到，宝马对于迷你（ＭＩＮＩ）这种符合减少５％购置税的车型，在一定时间段内再给消费者５％的现金优惠。对此，史登科表示，客户现在有这样的趋势，越来越喜欢装备小排量发动机同时兼具更高性能表现的车，这对于各方来讲是多赢的，当你在降低油耗和排放的同时能够提升动力。宝马过去几年一直在这方面有很大的投入，并做了很多的研发，这与政府鼓励的方向是非常一致的。
史登科还对记者表示，即使是在当前经济形势下，华晨宝马第二工厂的规划也不会受到影响，因为宝马看重的是中国长远的、上升的走势以及市场增长趋势，宝马正在跟中方合作伙伴以一种非常积极健康的方式做更深入的探讨，寻求最佳的解决方案。无论怎样，宝马在中国一定会确保一个足够而且合理的产能。
对于中国与欧美汽车零部件贸易争端，史登科表示，无论ＷＴＯ的裁决怎样，宝马会一如既往地增加并进一步加强本地化生产，这个战略肯定不会变。去年，宝马在中国的本地采购达到了４５亿元，今后还会更多。对于国产化率，宝马会严格遵照中国法律法规所规定的数字。
史登科还对记者介绍，去年宝马在中国内地市场推出１系以来，市场预期已经实现，证明推出１系是成功的。这对宝马来说是一个很好的启示，也一是个很好的信号，表明中国的消费者不只是喜欢大型豪华车，同时也对包括１系和迷你在内的小型豪华车感兴趣。宝马对此充满信心，会在适当的时机陆续在中国市场推出其他车型。
对于中国汽车市场的未来，史登科表示，中国的“基础经济”是非常好的，而且政府也在积极地采取相应的措施，所以可以预见，整个市场会在很短的时间段内恢复过来，保持上升发展趋势；即便是短期，只看２００９年，市场状况也会很好。宝马会有越来越多的机会。现在只是一个开始，未来会更加光明。
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