零部件出口现状及趋势分析
自2008年10月份以来，中国汽车整车和零部件的出口同比均出现大幅下挫。中国汽车工业协会行业信息部统计数据显示，尽管2008年汽车零部件出口继续保持较快增长，但增速均有不同程度的回落，尤其是汽车发动机等核心零部件的出口，与上年相比，增速回落超过了50%，2009年出口增速持续下降。
数据一：09年1-2月浙江汽车零件出口额下降33.6%
据杭州海关统计，2009年1-2月份，浙江省累计实现外贸进出口总值233.3亿美元，比去年同期(下同)下降23.5%。其中，出口172.5亿美元，下降21.8%；进口60.8亿美元，下降27.9%。累计实现贸易顺差111.7亿美元，下降18.1%，比去年同期下降23.2个百分点。汽车零件出口降幅较大，出口汽车零件3亿美元，下降33.6%。
数据二：2009年1月嘉兴市紧固件出口下降32.4%
2009年1月，全市紧固件进出口总值4811.9万美元，同比下降31.4%，其中，出口4738万美元，同比下降32.4%。
数据三：2008年广东省轮胎出口量同比下滑4.5%
从2008年全年来看，广东轮胎出口量增速呈现震荡回落态势。2008年前3季度，除2月份出口轻微下降外，其余月份均实现一定幅度增长。进入10月份，轮胎出口量明显下降，10至12月分别出口322万条、325万条和270万条，同比分别下降12.9%、25.6%和46%。
通过对2008年10月以来的出口数据统计，记者发现零部件出口下滑主要有内因和外因方面的原因：
内因方面：
通过我们对浙江、广东等沿海地区零部件企业的调查了解，国内以出口作为主要贸易形式的企业普遍存在此类问题：
1、技术程度不够高，产品附加值偏低，主要停留在国际售后市场，无法进入国际配套体系。
2、由于技术优势不明显，长期依靠低成本优势占领国外市场，因此容易受到劳动力成本和原材料价格等客观因素的影响，市场不稳定。
3、许多企业依靠贴牌，进入别人的销售网络，缺乏完善的品牌管理和营销管理。
外因方面：
1、金融危机影响全球汽车工业。2008年下半年以来，美国经济危机加剧，美、欧、日等主要经济体先后步入衰退，全球汽车业因此销量缩减，直接影响到中国汽车零部件的出口；
2、经济危机下，一些国家为了保护本土企业，施行贸易保护政策，设置非技术性贸易壁垒，使我国零部件出口环境进一步恶化。
为了改变这种状况，零部件出口型企业应该有新的思路，利用自身和外部的有利条件，走出有发展前景的新路来。
知己：零部件企业首先要认清自身发展特点，从企业发展实际出发，有针对性地对国外零部件企业的技术、销售网络、人才等进行兼并吸收。目前，国内的出口型零部件企业有一定的资金积累，并且有良好的国内市场作为支撑，政府支持力度也在逐渐加大。
知彼：零部件的出口首先应该对出口国的社会环境、法律、政策、企业构成等有一定的了解，并对欧美、中东等不同的海外市场做好调研，尤其是要对国外的配套市场做了解，争取能打入国外的主机配套领域。
零部件出口预测：
中国的零部件出口目前还处于初级阶段，主要针对国外的售后市场。而我们的目标必然是为国外的主机厂或在国外建厂的中国整车厂进行配套。因此，零部件出口的发展也应该朝着这一方向努力迈进。
对于拥有先进生产技术及雄厚资金实力的零部件企业，一方面可以考虑在国外建立生产基地，将自己的产品技术直接与国外整车厂配套，同时实现零部件产品的本土化发展，以占有利润相对丰厚的国外市场份额。如：宁海县规模最大的汽车配件生产企业——建新赵氏集团宣布，将在3月底在德国新建一家分公司，以实现与当地企业同步开发新产品的目标。
另一方面，零部件企业可以跟随在国外建厂的中国整车厂一起走出去，如，日前就有消息称奇瑞可能收购欧洲汽车品牌，拟在阿根廷投资建厂[阅读详情]。当然，目前的现状是国内车企在外建厂的情况相对较少。
目前，国内的出口型零部件企业对出口市场也抱有比较理性的看法，据慧聪记者了解，宁波江北海通、杭州余杭飞鹰等大型的沿海出口企业，仍然在积极地开拓国外市场。他们一方面提高自身产品的技术及质量优势，另一方面分析国外整车及零部件企业的不利现状，拓展自己的销售渠道。
从中长期来看，零部件的出口仍然具有非常好的前景。现阶段零部件企业要做的是抓住时机不断提高零部件出口配套产品的技术含量，根据企业自身发展情况，理性地选择出口方式。
数据一：09年1-2月浙江汽车零件出口额下降33.6%
据杭州海关统计，2009年1-2月份，浙江省累计实现外贸进出口总值233.3亿美元，比去年同期(下同)下降23.5%。其中，出口172.5亿美元，下降21.8%；进口60.8亿美元，下降27.9%。累计实现贸易顺差111.7亿美元，下降18.1%，比去年同期下降23.2个百分点。汽车零件出口降幅较大，出口汽车零件3亿美元，下降33.6%。
数据二：2009年1月嘉兴市紧固件出口下降32.4%
2009年1月，全市紧固件进出口总值4811.9万美元，同比下降31.4%，其中，出口4738万美元，同比下降32.4%。
数据三：2008年广东省轮胎出口量同比下滑4.5%
从2008年全年来看，广东轮胎出口量增速呈现震荡回落态势。2008年前3季度，除2月份出口轻微下降外，其余月份均实现一定幅度增长。进入10月份，轮胎出口量明显下降，10至12月分别出口322万条、325万条和270万条，同比分别下降12.9%、25.6%和46%。
通过对2008年10月以来的出口数据统计，记者发现零部件出口下滑主要有内因和外因方面的原因：
内因方面：
通过我们对浙江、广东等沿海地区零部件企业的调查了解，国内以出口作为主要贸易形式的企业普遍存在此类问题：
1、技术程度不够高，产品附加值偏低，主要停留在国际售后市场，无法进入国际配套体系。
2、由于技术优势不明显，长期依靠低成本优势占领国外市场，因此容易受到劳动力成本和原材料价格等客观因素的影响，市场不稳定。
3、许多企业依靠贴牌，进入别人的销售网络，缺乏完善的品牌管理和营销管理。
外因方面：
1、金融危机影响全球汽车工业。2008年下半年以来，美国经济危机加剧，美、欧、日等主要经济体先后步入衰退，全球汽车业因此销量缩减，直接影响到中国汽车零部件的出口；
2、经济危机下，一些国家为了保护本土企业，施行贸易保护政策，设置非技术性贸易壁垒，使我国零部件出口环境进一步恶化。
为了改变这种状况，零部件出口型企业应该有新的思路，利用自身和外部的有利条件，走出有发展前景的新路来。
知己：零部件企业首先要认清自身发展特点，从企业发展实际出发，有针对性地对国外零部件企业的技术、销售网络、人才等进行兼并吸收。目前，国内的出口型零部件企业有一定的资金积累，并且有良好的国内市场作为支撑，政府支持力度也在逐渐加大。
知彼：零部件的出口首先应该对出口国的社会环境、法律、政策、企业构成等有一定的了解，并对欧美、中东等不同的海外市场做好调研，尤其是要对国外的配套市场做了解，争取能打入国外的主机配套领域。
零部件出口预测：
中国的零部件出口目前还处于初级阶段，主要针对国外的售后市场。而我们的目标必然是为国外的主机厂或在国外建厂的中国整车厂进行配套。因此，零部件出口的发展也应该朝着这一方向努力迈进。
对于拥有先进生产技术及雄厚资金实力的零部件企业，一方面可以考虑在国外建立生产基地，将自己的产品技术直接与国外整车厂配套，同时实现零部件产品的本土化发展，以占有利润相对丰厚的国外市场份额。如：宁海县规模最大的汽车配件生产企业——建新赵氏集团宣布，将在3月底在德国新建一家分公司，以实现与当地企业同步开发新产品的目标。
另一方面，零部件企业可以跟随在国外建厂的中国整车厂一起走出去，如，日前就有消息称奇瑞可能收购欧洲汽车品牌，拟在阿根廷投资建厂[阅读详情]。当然，目前的现状是国内车企在外建厂的情况相对较少。
目前，国内的出口型零部件企业对出口市场也抱有比较理性的看法，据慧聪记者了解，宁波江北海通、杭州余杭飞鹰等大型的沿海出口企业，仍然在积极地开拓国外市场。他们一方面提高自身产品的技术及质量优势，另一方面分析国外整车及零部件企业的不利现状，拓展自己的销售渠道。
从中长期来看，零部件的出口仍然具有非常好的前景。现阶段零部件企业要做的是抓住时机不断提高零部件出口配套产品的技术含量，根据企业自身发展情况，理性地选择出口方式。
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