2010年一季度广东汽车零件出口额上升44.6%
内容提示：广东省出口汽车零件3亿美元，比去年同期（下同）增长44.6%。主要有五个特点。随着欧美汽车消费市场的回暖，汽车零件出口形势出现好转，但我国汽车零件行业发展依然面临诸多问题
据海关统计，2010年前2个月，广东省出口汽车零件3亿美元，比去年同期（下同）增长44.6%。主要特点有：
一、出口持续4个月实现同比正增长，2月份单月同比增速加快。2009年下半年起，广东省汽车零件月度出口值同比降幅逐月收窄，11月份首次实现正增长； 今年1月份延续增势，同比快速增长32.9%；尽管受春节因素影响，2月份出口环比下降19.6%，但同比仍大幅增长62.5%，比1月份加快了 29.6个百分点，达到2009年以来单月同比最大增幅。
二、以一般贸易出口为主。前2个月，广东省以一般贸易方式出口汽车零件2亿美元，快速增长42.3%，占同期广东省汽车零件出口总值（下同）的 66.7%；以加工贸易方式出口9175万美元，大幅增长47.6%，占30.6%。
三、对美日欧等传统市场保持快速增长。前2个月，广东省对美国出口汽车零件5838万美元，增长49%；对日本、欧盟分别出口4174万美元、3892万 美元，增长83.7%和55.9%，高出总体增幅39.1个和11.3个百分点；对以上3大市场出口合计占46.3%。此外，对转口地香港出口2839万 美元，增长5.9%；对东盟出口2311万美元，增长43.2%。
四、外商投资企业保持最大出口主体地位且比重有所提高。前2个月，广东省外商投资企业出口汽车零件1.7亿美元，增长63.7%，占56.7%，所占比重 高出去年同期8.1个百分点；私营企业出口9293万美元，增长26%；国有企业出口3805万美元，增长26.9%。
由于全球汽车消费市场的复苏，今年以来广东省汽车零件出口大幅增长。去年12月份，美国、日本等发达汽车市场都以2位数以上的增速增长，其中，美国市场同 比增长15%；日本当月销量同比增长36.5%，日本汽车制造商协会(JAMA)表示，日本2010年包括迷你车型在内的轿车、卡车和公共汽车需求可能将 增长4.1%；德国是欧洲最大的汽车市场，在“以旧换新”的刺激下，去年全年销量增长23%[1]。
随着欧美汽车消费市场的回暖，汽车零件出口形势出现好转，但我国汽车零件行业发展依然面临诸多问题：
一、成本上涨压力加大。据全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，中国生产的部分零部件出口 成本提高了16%，国外买家对采购中国零部件的积极性有所减弱。
二、贸易保护主义升温。出于保护本国产业发展考虑，各国贸易保护主义愈演愈烈，通过征收反倾销税或设置技术壁垒限制进口我国汽车零件，我国汽车零件出口阻力增大。如，当前欧盟对我国出口的紧固件征收高额反倾销税，对我国铝车轮进行反倾销调查；美国对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚 性关税；阿根廷对从中国进口的钢制汽车轮圈实施4个月的反倾销措施[2]。
三、技术含量低成为发展瓶颈。国内企业研发能力不强，技术和管理水平低下，一些企业热衷于从国外买进零部件拼装或进行简单的粗加工，汽车零部件产品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和劳动密集型产品上。由于高附加值产品缺乏，2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国[3]。
为此建议：一是加快产业重组，形成规模优势，降低成本；二是加强对汽车零件出口情况的监测工作，密切关注各种贸易保护措施，研究建立应对反倾销的预警机 制；三是加强政策引导与扶持，促进零部件企业的技术升级、产品升级，引导企业生产高附加值、高技术含量产品，提高核心竞争力；四是借助我国与东盟自由贸易 区，支持企业加大对东盟市场的开拓力度，同时利用东盟生产成本相对较低的优势，支持企业在东盟建立生产基地，扩大国内汽车零件的对外影响力。
据海关统计，2010年前2个月，广东省出口汽车零件3亿美元，比去年同期（下同）增长44.6%。主要特点有：
一、出口持续4个月实现同比正增长，2月份单月同比增速加快。2009年下半年起，广东省汽车零件月度出口值同比降幅逐月收窄，11月份首次实现正增长； 今年1月份延续增势，同比快速增长32.9%；尽管受春节因素影响，2月份出口环比下降19.6%，但同比仍大幅增长62.5%，比1月份加快了 29.6个百分点，达到2009年以来单月同比最大增幅。
二、以一般贸易出口为主。前2个月，广东省以一般贸易方式出口汽车零件2亿美元，快速增长42.3%，占同期广东省汽车零件出口总值（下同）的 66.7%；以加工贸易方式出口9175万美元，大幅增长47.6%，占30.6%。
三、对美日欧等传统市场保持快速增长。前2个月，广东省对美国出口汽车零件5838万美元，增长49%；对日本、欧盟分别出口4174万美元、3892万 美元，增长83.7%和55.9%，高出总体增幅39.1个和11.3个百分点；对以上3大市场出口合计占46.3%。此外，对转口地香港出口2839万 美元，增长5.9%；对东盟出口2311万美元，增长43.2%。
四、外商投资企业保持最大出口主体地位且比重有所提高。前2个月，广东省外商投资企业出口汽车零件1.7亿美元，增长63.7%，占56.7%，所占比重 高出去年同期8.1个百分点；私营企业出口9293万美元，增长26%；国有企业出口3805万美元，增长26.9%。
由于全球汽车消费市场的复苏，今年以来广东省汽车零件出口大幅增长。去年12月份，美国、日本等发达汽车市场都以2位数以上的增速增长，其中，美国市场同 比增长15%；日本当月销量同比增长36.5%，日本汽车制造商协会(JAMA)表示，日本2010年包括迷你车型在内的轿车、卡车和公共汽车需求可能将 增长4.1%；德国是欧洲最大的汽车市场，在“以旧换新”的刺激下，去年全年销量增长23%[1]。
随着欧美汽车消费市场的回暖，汽车零件出口形势出现好转，但我国汽车零件行业发展依然面临诸多问题：
一、成本上涨压力加大。据全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，中国生产的部分零部件出口 成本提高了16%，国外买家对采购中国零部件的积极性有所减弱。
二、贸易保护主义升温。出于保护本国产业发展考虑，各国贸易保护主义愈演愈烈，通过征收反倾销税或设置技术壁垒限制进口我国汽车零件，我国汽车零件出口阻力增大。如，当前欧盟对我国出口的紧固件征收高额反倾销税，对我国铝车轮进行反倾销调查；美国对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚 性关税；阿根廷对从中国进口的钢制汽车轮圈实施4个月的反倾销措施[2]。
三、技术含量低成为发展瓶颈。国内企业研发能力不强，技术和管理水平低下，一些企业热衷于从国外买进零部件拼装或进行简单的粗加工，汽车零部件产品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和劳动密集型产品上。由于高附加值产品缺乏，2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国[3]。
为此建议：一是加快产业重组，形成规模优势，降低成本；二是加强对汽车零件出口情况的监测工作，密切关注各种贸易保护措施，研究建立应对反倾销的预警机 制；三是加强政策引导与扶持，促进零部件企业的技术升级、产品升级，引导企业生产高附加值、高技术含量产品，提高核心竞争力；四是借助我国与东盟自由贸易 区，支持企业加大对东盟市场的开拓力度，同时利用东盟生产成本相对较低的优势，支持企业在东盟建立生产基地，扩大国内汽车零件的对外影响力。
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