2010年上半年我国商用汽车产销情况

中国产业研究报告网讯:

    内容提示：上半年商用车产销量仍然分别达到220.27万辆和176.77万辆，比去年同期增长42.54%和48.05%，说明市场依然具有强大的消化能力。 

    根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%，均创出最高历史纪录，将美国上半年561.4万辆的新车销量远远甩在后面，继续稳居世界第一的位置。这表明，消费需求的迅速崛起和长期积累的消费潜力的释放，依然是当前我国汽车市场高速发展的根本动力，而且这种高速发展的趋势仍将保持相当长的时间。 

    逐月分析今年上半年汽车市场的表现，不难发现其“前高后低”、“高开低走”的特征。按照中汽协的数据，今年1月份，汽车产销双超160万辆，刷新历史最高纪录，销量同比增速高达1.2倍。2月份，尽管受到春节长假影响，汽车产销较上月有所下降，但仍超过120万辆，销量同比增长46.25%。3月份，汽车产销量双双超过170万辆，再创历史新高，销量同比增长55.79%。4月份，汽车产销环比有所下降，产销超过150万辆，销售同比增长34.37%。5月份，汽车产销较上月有所下降，产销量均超过140万辆，销售同比增长28.35%。6月份，汽车产销量与上月基本持平，销售同比增长23.48%。 

    为此，不少人认为汽车市场可能就此进入增长拐点甚至进入下降通道，并对下半年的市场走势表示担忧。 

    真的如此吗？答案是否定的。有三大因素将继续推动我国汽车市场快速发展。 

    基于理性基础上的市场自身的适度调整，将有利于未来汽车市场的可持续增长。 

    从世界范围来看，上半年中国汽车市场的平均增速依然是当之无愧的高速度，即使是6月份的最低增速也高达23.4%，远高于美国上半年车市16.7%的增速。因此，上半年后半段的回落，是高速发展中的回落，是市场对各种不利因素作出的自我调整，这种调整并没有改变车市整体上升的趋势。 

    2010-2015年中国汽车市场分析与发展前景预测报告

    从市场方面来看，今年以来，由于购置税政策效应减弱，导致小排量乘用车增速趋缓，市场份额呈下降趋势。据中汽协统计，今年上半年1.6升及以下乘用车共售出463万辆，同比增长43.9%，增幅低于平均水平3.8个百分点；在今年前6个月中，其市场份额已有4个月低于上年同期。上半年，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.82%，比上年同期下降1.81个百分点，比上年全年下降0.83个百分点。这种由于购置税政策导致的变化，是再正常不过的市场反应，说明市场在快速消化非市场因素推动的消费冲动之后，正在逐渐回归理性发展的阶段。 

    从市场外部的大环境来看，今年3月份以来的世界经济面临金融危机后的二次危机爆发期，对中国经济的影响逐步显现。同时国内经济面临经济刺激政策是否逐步退出等不确定性因素，国家信贷紧缩以及库存的持续增加，使市场面临严峻的外部压力，销量下滑趋势逐步体现。这在商用车方面有明显的体现，今年4月份，商用车销量接近40万辆，一度达到历史同期最高水平。但5月份以来，商用车市场开始走低；6月份产销双双出现环比下跌及同比增幅收窄现象。尽管如此，上半年商用车产销量仍然分别达到220.27万辆和176.77万辆，比去年同期增长42.54%和48.05%，说明市场依然具有强大的消化能力。