2011年我国汽车产销情况

中国产业研究报告网讯:

    内容提示：　据中汽协最新数据统计，2010年全国汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，刷新全球汽车产销纪录，再次蝉联全球第一。 

    近年来，我国汽车工业发展迅猛，产销实现跨越式增长，价格总体保持稳中有降走势，并且私人购车随着消费环境日益改善以及价格下降迅速升温。尤其是近两年，汽车市场在产业政策鼓励扶持下产销屡创新高，连续两年稳居世界销量第一。 

    据中汽协最新数据统计，2010年全国汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，刷新全球汽车产销纪录，再次蝉联全球第一。 

    2010-2015年中国专用汽车行业投资分析及前景预测报告

    在如此大好的市场发展前景下，2011年车市又将如何运行，是继续高歌猛进大幅增长，还是增速放缓趋于平稳？根据分析，后者的可能性将会更大一些。 

    一方面从宏观面看，2009年与2010年车市的高速增长主要得益于国家鼓励政策的推动，增速之快也大大超出了预期。众所周知，2008年由于受国际金融危机影响，导致世界汽车工业遭受重创，在外部环境恶化、国内竞争加剧、市场低迷的情况下，国家适时推出一系列包括取消养路费、汽车以旧换新、汽车下乡、购置税减半等刺激消费的鼓励政策，使国内车市近两年增速分别超过40%和30%，成为全球增长最快的市场。我们知道，一个成熟的市场可伴有适度的产能过剩，通过市场充分竞争实现优胜劣汰，应该更多地运用自身发展规律来调节市场，从而保持市场活力。相关的政策干预对市场短期发展会有一定帮助，但对于长期可持续发展并不一定有利。因此，在宏观政策达到甚至超过预期效果的情况下，2010年底到期的鼓励政策再被延续的可能性不大，这也正是近期市场异于往年出现赶政策末班车效应的原因。岁末经销商没有大幅降价促销而销售却持续升温，一度出现排队购车现象的原因也在此。 

    根据目前情况判断，由于短期以及即期消费需求快速释放，多少会形成一定的透支效应。加之优惠政策的取消也将在一定程度上减缓汽车需求增长，而目前市场多数车型产能不足、供不应求，2011年一季度商家库存压力不会很大。加上2011年车市的不确定性以及政策的不明朗将导致厂家与经销商对价格调整会相对谨慎，对需求拉动将不会很强。因此，总体判断2011年上半年车市增速将会放缓，并且不排除一季度个别月份出现负增长。二季度以后受供求关系以及市场竞争加剧、新车上市等因素影响，降价促销将刺激需求的逐步释放，下半年增速将高于上半年，上下半年的市场销售比应为4.5：5.5甚至出现4：6的可能。 

    另一方面从市场运行规律看，过去10年国内市场由小到大，产销持续升级。由于汽车生产资金需求较大，生产周期较长，对市场变化反应相对滞后。2000年―2009年市场产销以每两年为一周期呈阶梯式增长。2000年、2001年产销增速均约13%；2002年、2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%；2004年、2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%；2006年、2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%；2008年受钢材涨价推动、成本上升以及国际金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位数，分别降至5.21%与6.7%；2009年和2010年在诸多政策利好刺激下，2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速达到32%以上。在排除其他因素影响下，按此规律2011年市场将进入平稳增长期，在产销基数不断扩大的情况下，车市增速在10%-15%的可能性较大，也是比较理性的可控增长范畴。 

    近年来，汽车工业已成为国民经济重要支柱产业，虽然2011年部分优惠政策到期并被取消，个别城市由于交通拥堵严重会出台部分限行措施，但“十二五”期间国家继续鼓励扶持汽车生产、销售的宏观产业政策方向不会有所改变，预计未来5年―10年，汽车消费需求仍将保持10%―15%平稳较快发展势头。