我国电动自行车行业发展形势分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：电动自行车与一般的消费品不一样，它进入市场不仅受到市场因素影响，电动自行车市场需求正在从实用化向节能化、环保化、智能化发展，该行业正处在技术升级的关键时期。目前，电动自行车行业在车用蓄电池、电机效率提升等核心技术攻关方面取得一定突破，推进产业化还需要科研机构、供应商、整机厂商着力加强研发协作，共破难题。

    2012-2016年中国电动自行车品牌市场供需预测及投资方向研究报告

    截止2010 年底，综合各主要省份行业协会和国家的统计数据，全国共生产电动自行车2 954.4 万辆，同比增长24.7%；其中江苏785 万辆，同比增长27%，产销率达98%，与去年同期持平。

    全年出口电动自行车根据海关统计数据达58.5 万辆、同比增长44.6%；出口额2.4 亿美元，同比增长57.8%；车辆平均出口金额为400 美元，约合人民币2 600 元。2011 年以来各主要整车企业和零部件企业均出现供销两旺势头。最近我认真地罗列了一下，全国包括江苏、天津、浙江、山东、广州等各大主要产区，排得上的品牌电动车企业共有160 余家，其中产能达到或超过100 万辆的有10 家；产能达到或超过30 万辆的有50 家左右；产能低于30 万辆但高于10万辆的有100 余家。总产能水平已超过4 000 万辆，总产销水平已超过3 000 万辆。其中一线品牌（指超过20 个省市自治区有销售服务网点） 的增速和增量不断增强，二线品牌（指超过15个省市自治区有销售服务网点）的区域市场竞争日趋激烈；其它低于在10 个省市自治区拥有销售和服务网点的三线品牌企业成长缓慢，且受到挤压和整合的可能性大大增加。

    电动自行车与一般的消费品不一样，它进入市场不仅受到市场因素影响， 而且还受到各种各样政府政策和交管部门法律条规的制约。因此，电动自行车能否实现产业化与政府政策导向密切相关。

    新国标至2009 年底暂缓施行后，给电动车产业一个喘息的机会，为企业及商家应对产业调整所带来的生存压力和争取更大生存空间留下了一定时间，2010 年以来行业正在为标准的制定以及新国标下一步发展的趋势及动向积极应对，一定程度上为电动车产业转型升级提供了适度宽松的政策环境。但是从长远来看，政策性风险仍然存在，并在一定程度上威胁部分企业的生存和发展，企业应该从更深层次关注政策走向，并为此而主动调整，积极应对产业政策变化及调整对企业生存和发展的影响。其次部分区域市场的地方政策为当地电动车市场的发展带来一定影响，阻碍了其电动车销量的提升，对于这种政策性风险，企业也应该做好风险评估及危机公关。此外，随着电动车企业规模日益壮大，企业及商家经营过程中的税收风险防范及规范化操作考验着企业经营的实力及水平。未来政策性风险依然存在，并将长期伴随厂商经营和行业运行，作为企业和商家除了积极关注外，应对经营过程中可能出现的政策性风险做好评估和防范对策。

    电动自行车市场需求正在从实用化向节能化、环保化、智能化发展，该行业正处在技术升级的关键时期。目前，电动自行车行业在车用蓄电池、电机效率提升等核心技术攻关方面取得一定突破，推进产业化还需要科研机构、供应商、整机厂商着力加强研发协作，共破难题。如果企业要立足于电动自行车市场，并且在此中获得较高的利润，就必须突破以下的技术壁垒：

    (1)在蓄电池领域进行技术创新：一方面对现有的铅酸电池进行改进，另一方面加强对新型材料电池的研究。

    (2)把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控等部件上，开发和生产智能型电动车。

    (3)加强对充电技术的研究。

    (4)把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料更多地应用于电动车的制造。

    (5)加强电动车电机的研究。

    (6)加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和生产中采用的纳米材料，使电动车更轻、更快、行驶得更远。

    中国电动自行车作为低碳环保经济的践行者，行业发展的未来空间很大，市场仍然有较大上升的潜力，特别是乡镇市场的开发及分销渠道体系的完善，将进一步带动整个产业规模实现再次增长。