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2012年我国乘用车市场需求分析

Tag:乘用车  

中国产业研究报告网讯:

    内容提要:虽然2012 年我国面临的国际形势比较严峻,但国内经济运行的基本面是好的, 我国仍处于发展的重要战略机遇期,在国家积极财政和稳健货币政策下,我国投资增速和消费需求将能够保持较快增长。当前我国CPI 逐步回落,但物价总水平仍处于高位,推动物价上涨的因素依然存在,所以货币政策以稳健为基调,不太可能转为宽松。

    2012-2016年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告

    2012 年我国乘用车需求主要受3 方面因素影响,一是乘用车自身发展规律;二是宏观经济形势;三是政策。乘用车全国市场波动多数年份是由经济波动引起的,区域市场波动政策的作用也有一定影响。 

    (1) 发展规律 

    从发达国家发展经验来看,汽车发展一般经过2个发展期。第1 个高速增长期是千人保有量由5 辆达到20 辆左右,这一时期持续时间较短,一般在5 年左右,但增速比较高,一般在30%左右。第2 高速增长期是千人汽车保有量由20 辆达到130 辆左右,年均销量增长率在20%左右,一般持续10年以上。日本1960—1964年为乘用车市场高速发展的孕育期, 乘用车销量由1960年的14.5 万辆暴增至1964 年的49.4 万辆, 年均增长率高达35.8%;1965 年日本开始进入乘用车普及期, 当年乘用车销量58.6 万辆,到1973 年普及期结束,销量已经大幅攀升到300 万辆,年均增长22.2%。韩国乘用车市场1981 年进入孕育期,当年乘用车销量4.4 万辆,至1985 年孕育期结束, 乘用车销量已达到12.9 万辆,年均增长25.0%。1986 年韩国进入乘用车普及期,乘用车销量由1986 年的15.4 万辆迅速提升至1997 年的115.1 万辆,年均增长20.0%。 

    相对日本和韩国而言, 我国人口众多并且存在明显的城乡差距、地区差距,由此带来我国收入分布差距巨大,收入分布阶梯化明显,因此我国将会用更长的时间、略低的速度完成汽车普及化。我国孕育期表现正是如此,我国从2001—2008 年花费近9 年的时间才完成了乘用车第1 个高速发展阶段, 乘用车销量由最初的86 万辆剧增至2008 年的570 万辆, 增长了近6 倍,年平均增长率达30.4%; 我国从2009 年开始进入乘用车第2 个高速发展阶段即普及期,预计到2023 年普及期结束,普及期的时间长度更长,在此期间,乘用车内需增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右,保持12%~14%是正常水平。 

    (2)2012年宏观经济 

    一般而言,当经济处于景气上升期时,乘用车需求增长率高于长期潜在水平;当经济处于景气下降期时,乘用车需求增长率低于长期潜在水平; 当经济处于平稳时期,乘用车需求与长期潜在增长水平最接近。 

    入世10 年, 我国经济已与世界经济融为一体,世界经济兴与衰关系着中国经济走势。当前国际金融危机仍在继续发展, 发达国家并没有像预期一样走出危机的泥潭,而且出现许多新的问题,欧洲主权债务危机越演越烈,美国失业率仍然处于高位。在严峻的国际环境下,我国作为第2 大出口国,必然会受到影响,首当其冲是我国商品出口增速将会下降。2011 年我国外贸出口增速逐步回落,尤其是进入三季度后,逐月下行,9月出口增速为17.1%,10 月出口增速15.9%,11 月出口增速下降到13.8%, 尤其是对欧盟增长乏力,11月份,我国对欧盟出口增长4.9%,低于整体出口增速8.8 百分点;1—11月,我国对欧盟出口增长15.1%,低于整体6百分点。2012 年我国出口增速将继续回落。 

    虽然2012 年我国面临的国际形势比较严峻,但国内经济运行的基本面是好的, 我国仍处于发展的重要战略机遇期,在国家积极财政和稳健货币政策下,我国投资增速和消费需求将能够保持较快增长。当前我国CPI 逐步回落,但物价总水平仍处于高位,推动物价上涨的因素依然存在,所以货币政策以稳健为基调,不太可能转为宽松。而财政政策将发挥更大作用,保障房建设、农村水利建设以及重大基础项目建设将支撑我国经济稳定发展。国家提出的结构性减税政策也将降低中小企业负担,有助于中小企业发展。收入分配改革力度加大,将会提高居民的收入水平,降低税负,有助于社会消费需求的稳定。但在物价总水平维持高位的背景下,我国宏观调控目标设定为“稳中就进”,意在表明2012 年我国经济将维持当前增长速度, 从而加大结构调整力度,为经济长期稳定增长提供条件。 

    综合来看,2012 年正向和负向力量共同作用,导致2012 年经济增长略低于长期潜在水平(“十二五”,9%),预计8.5%。因此,从经济角度讲,2012 年乘用车市场接近长期潜在增长率, 但略低于这一水平的概率更大。表2 为世界机构对中国经济预测。 

    (3) 2012 年汽车政策 

    全局性的鼓励和限制总量的政策都不会出台,可能会有局部性的负面政策。主要是部分城市治理交通拥堵。当然也可能有局部的有力政策,如2012 年要扩大内需,汽车是现阶段的主要消费品。 

    按长期趋势线来看,2012 年乘用车内需增长率在16%左右, 但2012 年的经济环境和消费环境处于相对不利状态,因此预计乘用车增长率在12%左右。 

    时间分布上看,由于GDP 增长率2012 年是由低到高的过程, 所以汽车市场也极有可能出现前低后高的走势。


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