2011年我国低速汽车行业品牌竞争格局

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：2011 年低速货车前10 大品牌的竞争格局与2010 年相比没有改变，但市场位次出现较大调整。诸如奔马、五征、骏马三大品牌，市场销售占比较之2010 年同期分别提高了1.9 个百分点、1.5 个百分点、2.6 个个百分点，位次也分别上升到第3 位、第5 位和第6位。

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    2011 年，低速汽车市场集中度仍保持高位。但低速货车与三轮汽车在竞争度方面有较大差异。低速货车相对于三轮汽车，集中度较低， 这种趋势在2011 年进一步增强。统计显示，2011 年位居市场前10 位的品牌销量之和占整个行业的76.75%，较2010 年下降5.12 个百分点，这是自2008 年后生产集中度再次跌破80%。 

    从我国农用低速货车的品牌分析，时风依然位居行业之首，2011 年继续以19%的占有率领跑市场，在农用低速货车行业表现出强大的竞争实力。纵观我国前10大品牌，表现出此消彼长的发展特点。 

    2011 年低速货车前10 大品牌的竞争格局与2010 年相比没有改变，但市场位次出现较大调整。诸如奔马、五征、骏马三大品牌，市场销售占比较之2010 年同期分别提高了1.9 个百分点、1.5 个百分点、2.6 个个百分点，位次也分别上升到第3 位、第5 位和第6位。诸如南骏、欧铃占比分别下降了8.1 个百分点、2.2 个百分点，排名分别由2010 年的第3 位和第5 位下降到了第7位和第10 位。由此看出，虽然低速货车大的竞争格局没有发生变化，但争夺农村汽车市场份额的竞争依然暗流涌动，愈演愈烈。 

    与低速货车相比，三轮汽车的市场竞争突出表现为以下4 个方面：一是市场集中度高。2011 年前10 大品牌的市场集中度继续保持97%以上，与2010 年基本持平。从品牌方面分析，时风、五征两大品牌占据了全部市场份额70%以上，竞争优势明显。二是从市场方面分析，表现出此消彼长的特点。诸如时风与2010 年相比，市场占有率下降了2.5 个百分点，五征增长了1 个百分点。三是市场竞争格局稳定，局部出现微调。近年，排在前10 名的品牌已比较稳固，尤其是前6 大品牌。只有后4 位的品牌出现微调，如飞彩2011年三轮汽车产销实现量的突破，当年实现销售22 686 台，同比增长72%，位次由2010 年的第10 位上升到2011 年的第6位，葛天则退出了前10 名的竞争。四是市场竞争层次提高。 

    品牌竞争成为焦点，服务成为市场竞争的利器，价格竞争在局部区域依然发挥着重要作用。