我国汽车出口市场现状分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：中国的汽车主体按出口企业的性质分，以国有企业为主，出口额占出口总额的比例为45.64%，其次是私人企业和中外合资企业，分别占到24.54%和23.84%。2010年汽车整车出口排名前10家企业以自主品牌为主，共出口整车42.16万辆，占我国2010年全年出口总量的74.4%，出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口表现强劲，它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。

    2012-2016年中国汽车售后市场深度调查与发展前景预测研究报告 

    1汽车产品出口以发展中国家为主 

    目前我国整车出口超过180个国家和地区。其中，整车出口主要是以发展中国家为主，占整车出口总量的80%以上，但主要还是集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。2010年我国整车出口量排名前10位的国家和地区除了越南其它国家增速都在10%以上。 

    南美地区的增长速度尤其快，出现这种状况得益于签署了中国－秘鲁自贸区、中国－智利自贸区等自贸区协议，协议积极地促进了我国汽车出口[1-2]。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高，向这些国家的出口很少[3]。而恰恰发达国家才是全球汽车消费大国，中国汽车能否真正走向世界，最重要的标志就是能否真正进入欧美市场，只有不断拓展发达国家的市场我们的汽车出口额才能获得一次大的突破。也只有这样，中国汽车的质量才能获得世界的认可。 

    2汽车出口以商用车为主，乘用车所占比率较低 

    从2007年至2009年商用车出口金额占所有整车出口金额的比重分别为72.5%，75.8%，80.5%。一般情况下，乘用车出口量与商用车出口量的比例应为3∶1，但我国乘用车出口量与商用车出口量之间的比例却为1∶3。这个比重与世界汽车汽车出口中乘用车的比例是不符的，从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。其中很大的原因是中国的乘用车市场被合资品牌所主导。除了少数合资企业，大部分合资企业都是不做出口的。 

    3出口比重较低 

    以2009年为例，中国汽车年产量1 , 3 7 9 万辆中出口量仅为3 6 . 3 1 万辆(2.67%),与同时期的美国(19.3%),德国(68.8%),日本(45.6%),韩国(61.2%)相比,出口量占总产量的比例仍较低，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。即便是在出口率较高的2007年和2008年也仅仅只达到了6.70%，远远低于世界其他各汽车生产国的出口比重，中国汽车业的发展显得内外失衡这与我们汽车生产大国的地位是极不相称的。2010年中国汽车产销超过1800万辆，然而，从整车出口金额来看，2010年中国整车出口额为73.29亿美元，少于巴西的85亿美元，仅相当于韩国的20%和日本的6%；从出口数量来看，2010年中国整车出口56万辆，仅相当于全球2600万辆汽车贸易量的2%。中国汽车出口水平的提高，已经是当前国内汽车产业发展的一项紧迫任务。 

    4 国有企业仍为贸易主体，自主品牌发展强势 

    中国的汽车主体按出口企业的性质分，以国有企业为主，出口额占出口总额的比例为45.64%，其次是私人企业和中外合资企业，分别占到24.54%和23.84%。2010年汽车整车出口排名前10家企业以自主品牌为主，共出口整车42.16万辆，占我国2010年全年出口总量的74.4%，出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口表现强劲，它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。 

    在我国汽车出口兴旺的形势中，也要看到存在的危机。我国汽车行业应加大研发力度，促进新能源汽车出口，重视产品质量和品牌建设，积极拓展适合现阶段的多元化海外市场，规范出口秩序、抑制恶性竞争等。我国汽车出口已经发展到了一个重要的关口，只有保持清醒的认识，制定合理的出口策略，才能更好的促进我国汽车出口的发展。