我国汽车模具行业现状分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：汽车冲压模具的制造周期是影响新车型上市快慢的重要因素，汽车冲压模具的质量在很大程度上决定了汽车本身的外观和质量，所以冲压模具是决定汽车新车型开发是否成功的关键因素。目前，国内的汽车模具厂主要分为两个阵营，一部分是以一汽、二汽、奇瑞和比亚迪为代表的模具制造厂，他们隶属于自身的汽车公司，类似于日本的丰田、本田等公司。另一部分是以天汽、成飞以及许许多多的民营公司为代表的专门从事汽车模具制造的厂家，类似于日本的荻原和宫津。

    2012-2016年中国汽车模具制造市场监测与投资趋势研究报告 

    模具是汽车工业的基础工艺装备，在汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车约需1 000~1 500套模具，其中冲压模具约占80%以上。尤其是大的汽车公司，例如：奔驰、宝马、丰田和大众等，它们各自的许多车型中的许多零件都是通用的，只有外观不同，而外观件基本都是通过冲压模具实现的。 

    汽车冲压模具的制造周期是影响新车型上市快慢的重要因素，汽车冲压模具的质量在很大程度上决定了汽车本身的外观和质量，所以冲压模具是决定汽车新车型开发是否成功的关键因素。目前，国内的汽车模具厂主要分为两个阵营，一部分是以一汽、二汽、奇瑞和比亚迪为代表的模具制造厂，他们隶属于自身的汽车公司，类似于日本的丰田、本田等公司。另一部分是以天汽、成飞以及许许多多的民营公司为代表的专门从事汽车模具制造的厂家，类似于日本的荻原和宫津。从目前我国模具制造厂家现状看，主要呈现以下几个特点。 

    1.规模大，装备先进 

    例如，一汽模具制造公司现已拥有40余台大型数控加工机床、52台模具调试压床和4台大型三坐标测量机。天津汽车模具公司拥有包括高速加工中心、龙门五面加工中心在内的数控加工设备40余台、大型调试设备16台。天汽模具和一汽模具还专门为中高档轿车大型外覆盖件模具建立了生产线。一汽模具已经为十多款中高档轿车生产了侧围模具。 

    天汽模具的侧围模具生产线已具备了年产10个车型侧围模具的生产能力。比亚迪公司更是拥有北京、深圳两家模具工厂，共有70余台龙门数控加工中心，5轴加工中心、激光切割机和高精度的测量设备应有尽有。因此，从规模和设备上讲这几家模具厂绝不输于世界上任何一家模具厂家。 

    2.大量采用高新技术 

    目前，C A D/C A E/C AM技术已在我国汽车模具行业得到普遍应用，大部分企业采用了三维模具设计，并实现了模具的数控加工。此外，不少企业还进行了C A D软件的二次开发，一汽模具、天汽模具、东风模具、成飞和比亚迪等公司都在这方面开展了卓有成效的工作。例如，比亚迪研发了冲压模具知识模板，实现了拉延模的模块化设计和参数化设计，并建立了模具标准件库，实现了模具的三维设计。而AutoForm等C A E技术分析软件在许多厂家得到广泛应用，在冲压成形过程、预测成形缺陷、优化冲压工艺和模具结构，以及缩短模具的开发周期方面取得了良好效果。 

    此外，检测技术水平显著提高，三坐标测量设备普遍应用，在保证模具产品质量方面发挥了重要作用。特别是Atos光学扫描设备的应用，在模具检测、冲压零件检测、模具修理与复制等方面使检测效率大大提高。许多企业将坐标扫描设备和反求工程软件应用于样件和模具的测量，通过反求建立C A D模型，用于模具产品的开发和模具的修复，提高了产品研发和为客户服务的能力。 

    3.技术水平落后，人员匮乏，专业分工不明确，成本不断提高，存在恶性竞争 

    随着技术水平的不断提升，我们已经从以前的只能制造卡车模具、轿车内板模具，到制造整体侧围、翼子板等复杂的外板模具。近年来许多合资品牌的轿车、自主品牌轿车的外板模具都是我们自行设计制造的。但是从最终汽车的外观上、从消费者反馈的信息看，我们在面差、缝隙和搭接等细节处与国外差距还很大，这就是很多国人不愿接受、购买自主品牌轿车的原因之一。而造成这个差距的直接原因就是模具设计、产品设计和人员素质上的整体差距。人才方面，合资品牌由于有外方技术上的把关，在这个方面要好于自主品牌，而自主品牌由于大多采用模仿、逆向等方法，技术人员往往只知其然，不知其所以然。随着社会的发展，目前各大学学习汽车设计专业的人很多，但是学习模具设计的、冲压专业的又有多少？很多大学由于招收不到生源，而不得不停止招收该专业，人才严重断档。 

    4.专业化分工不明确 

    专业化生产是汽车模具行业的一个显著特点，专业化分工是提高生产效率、缩短模具设计制造周期和保证模具产品质量的必然发展趋势。例如，我参观过的日本丰田、韩国现代汽车模具中心1年承担多个整车车型的模具任务，但它们仅制造整体侧围、前翼子板、发动机罩内外板、车门内外板以及行李箱内外板等主要覆盖件模具，其余均由外围协作厂完成。而我们的模具厂也都把自己定位在这些外板模具上。不可否认，这些模具确实利润大，技术附加值高，但是现实是主机厂的模具厂这样做，非主机厂的模具厂家也这样做，结果造成了恶性竞争。我在日本参观过一个小模具厂，规模也就60来人，仅有4台数控加工中心、2台调试压机，但是这个小厂却是日产公司指定的专门生产合边模具的厂家。 

    它的社长告诉我，他们只做合边模具，公司成立20多年做了上百款车型的合边模具，经验极其丰富，别的公司根本无法与其竞争，由于专做合边模，使得自身积累了丰富的产品开发、生产管理及服务的经验，可为客户在短期内提供高质量的模具，而且可以最大限度地降低模具成本。 

    以一汽、二汽为首的模具厂家已经开始了这种专业化的模式，组成战略联盟，在共同面向市场方面达成了共识，而且已经开始了各种形式的合作。它们在承接了整车模具的任务后，高难度的大型、复杂、精密模具和白车身匹配的工作由自己来完成或委托国外有实力的企业承担，部分大型复杂精密模具和中型模具委托给国内骨干企业完成，其余的中小型模具交给多家中小模具企业制造。在行业中已开始形成企业专业化分工和集团化经营，并逐渐形成行业内的战略联盟，以达到互利互惠、合作双赢、共同发展的目的。即便如此，由于成本不断上涨，在利益分配时往往还是价格更低的企业可以得到更多的机会，而不是看这些厂家有没有经验和实力，专业化往往在竞争时被排在了第二位。