中国自行车、电动自行车产业发展状况分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：反观中国内销市场情况，近两年自行车的内销量开始减少，但国际化进程和作用日益显现。一方面，电动自行车正逐步取代自行车成为代步主流；另一方面，随着骑行文化的普及，中高档自行车市场需求进一步增加，行业产品结构调整进一步深化，中高档车的比重增加，新材料、新技术得到更广泛的应用，自行车的“量减价升”，也反映了产业结构调整升级的趋势。

    2012-2016年中国电动自行车市场供需预测及投资策略研究报告

    在春暖花开的季节里，我们又相聚于上海，共赴中国国际自行车展览这一盛会。“2012年国际自行车电动自行车行业的机遇与未来高峰论坛”在此之际召开，大家在百忙之中积极参与，是对我们这次活动莫大的支持。作为主办方中国自行车协会的代表，我向各位朋友表示热烈欢迎和衷心感谢。 

    如今，欧债危机持续发酵，全球消费能力大幅度减弱，长期支持中国高增长的外贸今后对经济拉动作用将继续减弱，在大力扩大中国内需的形势下，自行车、电动自行车产业将迎来新的发展机遇。“创新、转型、调整、发展”已成为产业新的发展思路，引进世界先进产品与技术，与世界市场接轨已成为中国自行车、电动自行车产业转型升级的关键。要转型升级，必须认真分析产业的现状，以此来制定未来的发展方向。 

    （一）2007年-2011年中国自行车、电动自行车经营状况 

    分析近五年来的数据可以看出，中国自行车、电动自行车产业增长的幅度已经渐渐放缓，自行车的产量由2007年的8 883.1万辆回落到2011年的8 345万辆，电动自行车产量的增长速度也开始趋缓。发展拐点已经显现，低增长将逐渐成为常态，行业在回落的通道中将孕育着内生动力和转型共识。 

    出口方面，2011年自行车的出口量为5 572.2万辆，同比下降4.2%；电动自行车出口量为60.7万辆，同比增长3.8%；变化幅度不大。之所以中国自行车、电动自行车出口近年来没有较大变化，除了原材料价格逐年上涨，劳动力成本逐年上升，中小企业资金紧张等原因外，后金融危机时期，美、欧、日等发达国家消费需求放缓，也是重要因素。 

    反观中国内销市场情况，近两年自行车的内销量开始减少，但国际化进程和作用日益显现。一方面，电动自行车正逐步取代自行车成为代步主流；另一方面，随着骑行文化的普及，中高档自行车市场需求进一步增加，行业产品结构调整进一步深化，中高档车的比重增加，新材料、新技术得到更广泛的应用，自行车的“量减价升”，也反映了产业结构调整升级的趋势。 

    近五年中，中国自行车、电动自行车的销售利润正逐年上升。2011年中国自行车销售额达942.2亿元，与2007年的530.43亿元相比，增幅达43.7%；2011年中国自行车的利润达42.4亿元，与2007年的12.2亿元相比，增幅达71.22%。由此看出，中国自行车的产品结构确实发生了一定的变化，产量增幅虽然减缓，但产品的销售额和产品附加值在增加，产品单价不断提高，所以利润增幅较大。 

    （二）中国自行车、电动自行车生产布局情况 

    珠江三角洲地区、长三角地区和渤海湾地区是中国自行车、电动自行车产业最为重要的三个聚集地。珠江三角洲地区的自行车、电动自行车产业主要以出口为主，早在2007年，其外销比例就高达85%。珠江三角洲地区是一个以外贸出口为主的自行车网络式产业集群。台湾自行车业界进入大陆是从上世纪90年代在广东地区设厂开始的，但这些台资企业经过几十年的发展，在珠三角地区遇到了工业密度扩大造成的产业环境恶化等问题。于是很多企业转而向长三角地区投资。台湾巨大集团首先在江苏昆山投资设厂，带动了一批台湾自行车厂商和配套厂商在昆山、太仓等地投资，从而推动了长三角地区自行车、电动自行车企业产品的整体质量提升。因此，长三角地区自行车产业集群成为外力推动型产业集群。渤海湾地区的自行车产业主要集中于河北、天津、山东。在中国改革开放后，以组装生产方式崛起的民企，成为渤海湾地区产业的主力军。这些中小企业自发地形成了专业化企业网络化“聚集”。渤海湾地区自行车产业属于自生型集群，企业发挥集群效应，优化产业专业化空间，提高了产业竞争力。同时，渤海湾地区与珠三角、长三角地区相比，生产成本相对较低，很多台资和日资高档零部件企业开始向这一地区转移，渤海湾地区集群竞争力进一步提高。 

    除了以上三个产业聚集地，中国还有黄岩电动自行车特色区域、沂南电动自行车特色区域、陆渡自行车特色区域等地方性的特色区域。我们中国自行车协会为了推动这些区域的进一步发展，与这些区域的当地政府签订了特色区域共建协议，进行为期三年的共建工作，提供必要的指导和帮助。从目前情况来看，特色区域发展势头良好，特别是山东沂南，已先后引进了一批技术水平较高，综合实力较强的知名企业落户，产业集群初具规模。目前已有12家电动自行车整车企业和90余家配套企业在沂南建厂，从业人员近万人。2010年，江苏省太仓市陆渡镇获得“中国自行车名镇”称号，自上世纪90年代开始，自行车整车及零部件生产企业在陆渡镇迅速积聚，快速发展。此外，特色区域的兴起不仅引起了“南资北移”，而且还使得“南风北渐”，山西的经销商已经开始改道于台州（黄岩）电动车展会签单订货，因为黄岩特色区域的电动自行车产品设计更新潮、性能更优异。 

    （三）中国自行车、电动自行车产品配套情况 

    中国自行车、电动自行车产业有成熟的自行车、电动自行车零部件配套体系。中国作为自行车、电动自行车大国，零部件的生产已达到了专业化、机械化、自动化生产水平。其中，中低档自行车的零部件国产配套率达到100%，中高挡自行车零部件国产配套率达到95%，电动自行车零部件国产配套率达到100%。 

    于此同时，中国自行车、电动自行车产业为世界同行提供大量的自行车、电动自行车配套零部件。 

    2007年至2011年间，除了受金融风暴严重影响的2009年，中国零部件的出口金额持续增长。2011年零部件累计出口额达21.0亿美元，较2007年增加7.2亿美元，增长比例达34.2%。 

    中国自行车协会今年在行业内开展自行车、电动自行车零部件十强企业和产品质量评价活动，其目的就是为了进一步推动自行车、电动自行车零部件整体水平，实现“以零促整，整零结合”。 

    （四）中国自行车、电动自行车产品情况 

    为了破解自行车和电动自行车附加值不高的格局，中国自行车、电动自行车产业加快了产品转型升级的步伐。中国的产品标准逐渐与国际标准ISO同步，部分标准采纳日本标准与欧盟标准条款。产品技术方面，铝合金材料已普遍应用于自行车、电动自行车车架、轮毂、曲柄、闸把。钛合金、镁合金、碳纤维等新型材料也在部分中高档产品中得到应用。电动自行车方面，智能助力电动自行车、锂离子动力电池、中置式电机、无霍尔无刷控制器、三段式充电器等新技术和新产品不断涌现，一批核心技术达到了世界领先水平。此外，产品制造技术不断成熟。节能高效的冷挤、精冲等生产工艺已广泛应用于飞轮、链轮、曲柄等零部件加工中。自动化装配生产线、自动化电镀和涂装生产线、数控机床、自动化焊接机器人等自动化生产技术和设备得到进一步推广应用。