深圳新能源公交车辆市场运行调研报告

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：从每天的运行里程来看,混合动力单层大巴的运行里程每天在200 公里左右,而纯电动大巴在100 公里左右,混合动力双层大巴和纯电动中巴不到50 公里。之所以纯电动车的运行里程短，据调查这主要是由于纯电动车的续航里程短，充电时间长以及充电设施短紧缺等因素制约的。 

    深圳市共投放新能源公交车辆2000 多辆， 大运会前期投放了五洲龙混合动力车辆200 多辆，该批混合动力车辆主要使用的是铅酸电池。大运会期间，共投放了新能源车辆2011 辆，其中包括1370 辆混合动力大巴（即2010 年计划投放的470 辆混合动力大巴、2011 年计划投放的880 辆混合动力大巴、20 辆双层混合动力大巴）、253 辆纯电动大巴、26 辆纯电动中巴、300 辆纯电动出租车以及62 辆燃料电池车。这些新能源汽车主要由深圳的本土汽车企业五洲龙公司和比亚迪公司生产提供，其中混合动力车辆全部由五洲龙公司提供， 纯电动大巴由比亚迪公司提供200 辆，五洲龙公司提供53 辆，纯电动中巴26 辆由五洲龙公司提供，300辆电动出租全部由比亚迪公司提供。这些新能源车辆主要投放在深圳的公共交通运输公司东部公交、西部公交、巴士集团和鹏程电动。 

    ①从每天的运行里程来看,混合动力单层大巴的运行里程每天在200 公里左右,而纯电动大巴在100 公里左右,混合动力双层大巴和纯电动中巴不到50 公里。之所以纯电动车的运行里程短，据调查这主要是由于纯电动车的续航里程短，充电时间长以及充电设施短紧缺等因素制约的。

    ②从运行的速度来看，混合动力汽车的最高时速近80km/h,平均时速保持在25km/h 左右，纯电动中巴和纯电动大巴的运行速度也和混合动力差不多， 都基本符合城市公交的速度运行要求。

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    ③从运行过程中，车辆发生故障的频率来看，五洲龙的混合动力车辆发生故障抛锚的频率较高，发生故障的部位主要集中在动力电池方面， 由于故障较多在一定程度上影响了其使用效率。 

    而比亚迪纯电动汽车由于使用的时间不长， 运行的里程也较短，因此发生故障频率相对较低，发生故障的部位也多集中在电池。 

    ④从节能减排、绿色环保的角度来看，纯电动汽车的优势非常明显，能耗明显低于传统内燃机车，排放基本为零排放，噪音污染也小。混合动力车的节能效果不是非常明显，能耗略低于传统内燃机车，排放也略低于传统汽车，噪音的优势不是非常明显。 

    ⑤从使用的便利性和使用效率来看，混合动力汽车要高于纯电动汽车，但还是低于传统的柴油机公交车。这主要是由于纯电动汽车在运行过程需要充电，而且纯电动汽车的充电间隔时间较短，充电较为频繁，又加之充电设施紧缺，因此使用的效率较低，而混合动力汽车虽然充电的时间间隔很长，但它的故障率表现较高，经常抛锚维修，因此使用的效率也不高。 

    ⑥从乘坐的环境和舒适性的角度来看，纯电动汽车的表现明显优于其他类型车辆，乘坐环境好、舒适、噪音小。混合动力汽车在这方面的表现与传统柴油公交车辆的差异不大，乘坐舒适性要略优于柴油车。