2013年我国港口机械发展机会预测

        中国产业研究报告网讯：

        由于国际贸易的快速增长和集装箱化率的逐渐提高，全球集装箱吞吐量从2000年的2亿TEU 增加到2011年5亿TEU 以上，年均复合增长率达12%;同时，国内港口集装箱吞吐量从2000万TEU 增加到16400万TEU，年均复合增长率接近30%。受金融危机的影响，2009年国内港口集装箱吞吐量下降6%，2010、2011年复苏到增长18.85%、11%。

        业内人士认为，水路运输仍是潜力市场。 “十二五”期间，我国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马，特别是西部大开发、东北工业基地振兴等区域发展战略的深入，需要大件运输来承担关键设备的运输保障。如核电机组、风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等。这些设备具有“价值高、超重、超长”的特点。难以通过公路、铁路长距离运输，需要采用水路运输。此外，交通运输部、铁道部也提出了相关支持政策。其中《关于加快铁水联运发展的指导意见》中提到，2015年集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点。 

        内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年港口机械市场运行监测与发展趋势研究报告》

        《交通运输“十二五”发展规划》提出，“十二五期间”，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平，形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。 

        内河水运方面，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显着改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。 

        2011年3月，交通运输部出台了《关于贯彻落实的实施意见》，提出到2015年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2010年降低10%。预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2.7倍，内河水运行业将迎来黄金发展期。 

        全球贸易中90%的贸易量是通过海上运输来完成的，因此全球经济及贸易量的增长成为推动港口发展、货物吞吐量产能投建的最重要因素。目前，全球集装箱起重机保有量大约在1.3万台左右，其中岸桥大约4000台左右，场桥大约8000台。随着国家对内河水运及沿海港口的重视，以及港口吞吐量的不断攀升，港口设备市场将迎来新一轮的增长。预计未来几年，全球集装箱吞吐量年均复合增长8%;考虑到更新需求和新增需求，预计年均需求岸桥500台、场桥1000台左右。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计，预计我国规模以上沿海港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长190%~340%、主要内河港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长150%~1000%，"十二五"期间我国轨道吊和岸桥的总市场容量将分别超过1，200台和800台。