2013年汽车品牌市场技术开发模式研究

中国产业研究报告网讯：

    我们主要从对技术发展的掌握、开发成本、市场表现三方面对这四种模式进行了比较。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的，并且技术差距不大。但比亚迪的“革命”模式对世界汽车业最具冲击力。开发成本方面，上汽荣威获取技术的性价比要比奇瑞、吉利的自主研发模式更高。而销量方面，几家自主品牌在市场上也取得了巨大成功：三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亚迪，销量均十分可观；上汽荣威销量虽然逊色，但品牌溢价较高。 

    自主品牌的技术研发并没有固定的成功模式，条条道路通罗马。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的，并且技术差距不大。除了最为尖端的技术，汽车工业的大部分技术都可以买得到，关键是价格。发动机等汽车核心技术有扩散趋势，正向、逆向开发，cloning，“买来主义”等各种渠道都能获取。上汽收购罗孚便是一桩十分划算的交易。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车试验设备市场分析及投资方向研究报告》 

    几家自主品牌在市场上也取得了巨大成功。三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亚迪，销量均十分可观；上汽荣威销量虽然逊色，但品牌溢价较高。 

    但是不同模式有其独特的成功因素，这是最终成功实现技术获取的关键。“买来主义”必须建立在既有工程经验的积累上，只有这样，才能有消化吸收、进一步创新的能力。没有自身经验累积的“买来”没有实际意义，也会导致“以市场换技术”的失败。比亚迪的跳代模式在于其在电池技术方面的优势及产业链整合的能力。