2011-2017年中国皮卡产业进出口趋势分析

中国产业研究报告网讯：

    2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%。

 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国皮卡行业深度调研及发展趋势研究报告》 

    2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%，

 

    从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。 

    2011年汽车出口量较上年增长50%，但狭义乘用车增长达到89%而广义乘用车（轿车、SUV、微客、皮卡）增长仅为21%，数据表示乘用车在国外市场的认可度提高并且车企海外拓展能力提升。小轿车2011年出口量比2010年增长了107%达到37.2万辆，SUV型汽车表现则比较弱仅增长8%为2.4万台，MPV车型销量为6万辆。 

    根据2011年中国汽车进出口量的分析，2012年汽车出口量有望达到100万台，中国汽车进出口市场将成为世界汽车市场的重要组成并且发挥巨大作用。 

    国产皮卡在国际上售价的绝对优势。目前，汽车发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，平均都在20万人民币左右，而同类型的国产皮卡价位只有其三分之一上下。此外，一些发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。 

    中国皮卡性价比不断提高，特别是近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，在价格占绝对优势，在价格上国产平均皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3，有些中高档国产皮卡完全可以与进口车相媲美。 

    如小型皮卡外观越来越时尚，其轿车化的设计引领了发展新潮流的福田萨普V皮卡、风骏皮卡；大型皮卡具备了轻卡的货运功能，有的货厢加长超两米，车身最长可达近六米的福田征服者皮卡、中兴老虎皮卡。因此，非常适合当作战车用。 

    虽然近二年来，我国的人力劳动成本在不断地上升，但汽车制造业人工成本还是不到发达国家的1/50，不及巴西的1/5，低于印度、菲律宾、泰国和马来西亚等亚洲周边国家。中国不仅拥有的廉价劳动力，而且这些“廉价劳动者”所受的文化教育普遍高于上述这些国家，因此相对来说工人素质较高，技术熟练，然而薪水却最低的国产皮卡生产制造商来说，这是一大竞争的优势。 

    由此比较可见，前者是生产不出低价位的皮卡，而后者与中国皮卡相比其性、价比又显得竞争力不足，这样就为国产皮卡出口提供了一个全球性的大市场。如在中东、北非、西亚、南美等国家和地区对皮卡的需求量又很大，且进口关税也较低(中东地区均4%的进口关税)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。 

    皮卡现阶段在中国市场出路不会太大的恶劣市场环境下，因此，众皮卡厂商希望国家应在出口退税上给予汽车企业更多的优惠和政策上的倾斜，需要国家在政策上予以引导支持，以提高国内企业出口的积极性与经济利益。 

    但同时我们的皮卡生产商如果能在环保、安全等方面达到汽车发达国家的出口要求，在保持原有的成本优势，进军发达国家未来并不是不可能的。因此扩大中国皮卡汽车出口的途径是进一步加强质量管理、加大国际市场开拓以增加国际市场覆盖率和占有率，只有大量出口量才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。 

    2011年我国皮卡进口量是0.1万辆，2012年1-10月我国皮卡进口量是0.17万辆，预计到年底将达到0.2万辆。2017年预计我国皮卡进口量将维持在0.2万辆保持稳定。 

    2011年我国皮卡出口量是3.8万辆，2012年1-10月我国皮卡出口量是2.8万辆，预计到年底将达到3.3万辆。2017年预计我国皮卡出口量将达到4.3万辆比2011年增长13.16%。