2013年中国客车行业运行分析

中国产业研究报告网讯：

    1、客车出口经历了井喷式增长与结构调整的双重考验。 

    客车的批量出口可追溯到2003年，当时出口还只是个别企业的小批量行为，2004及2005年出口市场似乎在积蓄能量，2006年开始，出口呈全面爆发性增长，2006-2007年中国的客车出口总量保持在两位数的增长，出口金额在2004年的基础上增长了近10倍，单车出口均价实现了翻番，2008及2009年客车市场由于受到宏观经济的影响有所下滑，但出口市场的绝对量的影响相对较小。 

    2008年下半年开始的金融危机，从某种意义上说，给火热的出口市场提供一个冷静思考的机会。主流客车企业开始静下来，全面思考出口战略，在出口市场运作方面，成功完成了由打一抢换一个地方的“猎人”式营销，到全面培养稳定客户群的“农夫”式营销模式的转变。随着客户的稳定、高端客户的增加、产品的附加值的提升，中国客车的出口已步入了良性的发展轨道。 

    2、新能源客车隆重登上汽车产业的舞台。 

    自2001年我国第十个五年发展规划一开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。2006年，国家发改委工业司在《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出“积极推广新能源汽车，企业应根据市场需求积极做好产业化工作”，我国的新能源汽车开始大范围启动。 

    特别“十城千辆”工程启动以来，在密集的扶持政策出台的背景下，我国新能源客车驶入快速发展轨道，尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放，市场从当初的培育期逐步过渡到成长期，市场需求也从2007年1000左右辆猛增到2010年的5000多辆。 

    2009年3月份，《汽车产业调整和振兴规划》正式出台，提出了新能源客车的明确发展目标，目标指出今后三年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。我国新能源汽车发展势头强劲，据预测，在2012年前，将有超过6万辆各种类型的新能源汽车投入使用。根据中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。未来3～5年，将是中国新能源汽车从研发示范运行到产业化、规模化、市场化过渡和发展的关键时间，十二五期间，新能源客车将在客车总量中将占据越来越大的比重。 

    3、村村通轻型客车得以快速发展。 

    2005年，国务院通过了《全国农村公路建设规划》，提出了中长期农村公路发展目标。从2006年开始，中国进入实施“十一五”发展规划阶段，交通运输部组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设步入了历史上最大规模的快速发展新时期。从2006年到2009年四年间，中国全社会投入农村公路建设资金7528亿元，中国农村公路通车总里程已达到336.9万公里，有99.6%的乡(镇)、95.77%的建制村通了公路，有92.46%的乡(镇)、77.60%的建制村通了沥青(水泥)路。 

    2006年，农村轻客的主力需求车型5-7米车的总销量为32038辆，到2009年底这一数据已跃至41217辆(注：中国客车信息网数据)，三年时间，净增近万辆。随着农村经济发展，下一步农村客车将向大型化、公交化的方向发展，需求总量仍将明显增加。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国客车市场分析预测及发展趋势研究报告》 

    4、这期间，虽有奥运及世博两次国际盛会的影响，但公交仍有较大需求量没被释放。 

    目前，我国大中型城市的公交出行分担率平均不足20%，中小城市不足10%，与发达国家的40%～70%的出行比例还有很大差异，特别是随着近年来私家车的过快增长，城市拥堵及空气污染日益严重，城市公交的重要性已日益突破，大力发展城市公共交通是十二五期间的重要举措。