2013年我国合资自主品牌汽车发展趋势预测
中国产业研究报告网讯：
从“前合资时代”到“后合资时代”，中国合资企业的战略在悄然的发生着变化。2011年3月，广本“理念S1”作为合资自主品牌汽车正式下线生产推向市场。同年8月上汽通用五菱“宝骏630”正式上市。合资自主品牌汽车正式进入中国汽车市场，自此，中国呈现外资品牌，本土自主品牌，合资自主品牌三大品牌竞争的市场局面。本文就合资自主品牌汽车的未来发展进行简要分析。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车服务行业市场调查及投资前景评估报告》
在中国，中高端汽车市场主要被合资企业占据。据不完全统计，2011年我国中高端车市场70%的市场份额属合资企业所有。合资企业之所以发展合资自主品牌汽车，无疑是在占据中高端车市场的前提下，扩大在中国汽车市场的市场份额。
品牌过硬，定位明确等合资自主品牌汽车发展优势明显
对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说，合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路，无疑是与时俱进，适应中国汽车市场实情的举措，当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素：
第一，政策优势；汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策，可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显，而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车，主要是低排量的小型低端汽车。因此，合资企业发展合资自主品牌汽车，政策优势明显。
第二，技术研发优势；与我国本土自主品牌汽车相比，合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术，更容易进行新的技术研发。
第三，产品定位优势；随着我国经济水平日益提高，我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态，未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间，合资企业发展合资自主品牌汽车，扩大低端车市的市场份额，无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量，打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出，北京，天津，浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间，其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等，中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看，我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔，合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情，具有很大的发展空间。
第四，品牌定价优势；2011年合资自主品牌汽车未上市之前，合资企业的汽车主要是合资企业生产，技术和品牌均是使用国外品牌，在中国汽车市场上，合资企业品牌技术优势明显。
合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势，又因属于自主品牌，可以实现不影响外资品牌价值的情况下，自由定价。从而，在抢占低端城市汽车市场份额时，合资自主品牌汽车占据价格优势。
第五，研发实力优势；近些年来，本土自主品牌汽车为完善自身品牌技术，增强自主品牌竞争力，海外并购和合资趋势增加，意欲扩大海外市场的同时，弥补技术短板。与本土自主品牌汽车相比，合资企业在我国已有30多年的发展历史，无论是在合资管理还是运营方面，都具有较为成熟和稳定的系统。因此，合资企业具备成熟的汽车生产链和稳定资金链，在研发和生产合资自主品牌汽车的资金支持方面自然占有优势。
合资自主品牌技术创新有待加强
由目前已上市的合资自主品牌汽车的情况看，其车的核心技术创新方面微乎其微。2011年3月上市的广本“理念”在某些技术配置方面，与广本已停产车型“思迪”很类似。上汽通用五菱“宝骏630”与“荣威350”在主要技术参数方面基本一致。这对挂有自主品牌的车型来说，未免有些差强人意。本文以广本的两款车型参数对比为例，可以看出，1.3L手动款理念S1与1.3L手动款“思迪”在马力，功率，扭矩等多参数方面基本吻合，只有在车型长度等外观方面略有差异。因此，当前合资自主品牌汽车在主要技术方面还有待研发和开拓。
在我国，合资自主品牌汽车的发展是未来合资企业发展的必然趋势。必然会与本土自主品牌在低端汽车市场上展开一场市场份额争夺战。
业内专家认为，对合资企业来说，提高市场份额，当前应做好以下几大工作：
一是在合资企业品牌的优势下，加大市场宣传力度，提高合资自主品牌汽车的知名度。二是加大合资自主品牌汽车的研发技术的资金支持，借鉴和学习先进的技术水平，提高和完善合资自主品牌汽车的技术创新实力。三是建立与完善合资自主品牌汽车的售后服务，尤其是在低端汽车市场中，在汽车质量保证的前提下，售后服务完善无疑会提高合资自主品牌汽车的销售业绩。
从“前合资时代”到“后合资时代”，中国合资企业的战略在悄然的发生着变化。2011年3月，广本“理念S1”作为合资自主品牌汽车正式下线生产推向市场。同年8月上汽通用五菱“宝骏630”正式上市。合资自主品牌汽车正式进入中国汽车市场，自此，中国呈现外资品牌，本土自主品牌，合资自主品牌三大品牌竞争的市场局面。本文就合资自主品牌汽车的未来发展进行简要分析。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车服务行业市场调查及投资前景评估报告》
在中国，中高端汽车市场主要被合资企业占据。据不完全统计，2011年我国中高端车市场70%的市场份额属合资企业所有。合资企业之所以发展合资自主品牌汽车，无疑是在占据中高端车市场的前提下，扩大在中国汽车市场的市场份额。
品牌过硬，定位明确等合资自主品牌汽车发展优势明显
对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说，合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路，无疑是与时俱进，适应中国汽车市场实情的举措，当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素：
第一，政策优势；汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策，可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显，而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车，主要是低排量的小型低端汽车。因此，合资企业发展合资自主品牌汽车，政策优势明显。
第二，技术研发优势；与我国本土自主品牌汽车相比，合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术，更容易进行新的技术研发。
第三，产品定位优势；随着我国经济水平日益提高，我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态，未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间，合资企业发展合资自主品牌汽车，扩大低端车市的市场份额，无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量，打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出，北京，天津，浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间，其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等，中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看，我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔，合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情，具有很大的发展空间。
第四，品牌定价优势；2011年合资自主品牌汽车未上市之前，合资企业的汽车主要是合资企业生产，技术和品牌均是使用国外品牌，在中国汽车市场上，合资企业品牌技术优势明显。
合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势，又因属于自主品牌，可以实现不影响外资品牌价值的情况下，自由定价。从而，在抢占低端城市汽车市场份额时，合资自主品牌汽车占据价格优势。
第五，研发实力优势；近些年来，本土自主品牌汽车为完善自身品牌技术，增强自主品牌竞争力，海外并购和合资趋势增加，意欲扩大海外市场的同时，弥补技术短板。与本土自主品牌汽车相比，合资企业在我国已有30多年的发展历史，无论是在合资管理还是运营方面，都具有较为成熟和稳定的系统。因此，合资企业具备成熟的汽车生产链和稳定资金链，在研发和生产合资自主品牌汽车的资金支持方面自然占有优势。
合资自主品牌技术创新有待加强
由目前已上市的合资自主品牌汽车的情况看，其车的核心技术创新方面微乎其微。2011年3月上市的广本“理念”在某些技术配置方面，与广本已停产车型“思迪”很类似。上汽通用五菱“宝骏630”与“荣威350”在主要技术参数方面基本一致。这对挂有自主品牌的车型来说，未免有些差强人意。本文以广本的两款车型参数对比为例，可以看出，1.3L手动款理念S1与1.3L手动款“思迪”在马力，功率，扭矩等多参数方面基本吻合，只有在车型长度等外观方面略有差异。因此，当前合资自主品牌汽车在主要技术方面还有待研发和开拓。
在我国，合资自主品牌汽车的发展是未来合资企业发展的必然趋势。必然会与本土自主品牌在低端汽车市场上展开一场市场份额争夺战。
业内专家认为，对合资企业来说，提高市场份额，当前应做好以下几大工作：
一是在合资企业品牌的优势下，加大市场宣传力度，提高合资自主品牌汽车的知名度。二是加大合资自主品牌汽车的研发技术的资金支持，借鉴和学习先进的技术水平，提高和完善合资自主品牌汽车的技术创新实力。三是建立与完善合资自主品牌汽车的售后服务，尤其是在低端汽车市场中，在汽车质量保证的前提下，售后服务完善无疑会提高合资自主品牌汽车的销售业绩。
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