中国汽车电子产业价值链分析
内容摘要：汽车电子生产商作为零部件供应商，基本上处于配套配合的地位，整车生产厂才是整个供应连的核心，其他零部件供应商多层环绕在整车厂周围，位于第二层的为核心零部件供应商，最外层的为一些协作供应商。
根据产业链构成的情况，终端的汽车消费者才是促进整个产业进行增长的动因，在整个汽车产品产业链中，整车企业最直接接触消费者，因而占据着产业链最有利的位置。也就是说整车制造厂控制着整个产业链，零部件生产厂基本处于被动的受控制地位。因此，外商独资零部件生产商、中外合资零部件生产商、国有零部件生产商和民营资本零部件生产商的合作与分工的供应与协作格局，来驱动着整个汽车电子产业链的发展。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车电子市场分析及投资方向研究报告》
汽车电子生产商作为零部件供应商，基本上处于配套配合的地位，整车生产厂才是整个供应连的核心，其他零部件供应商多层环绕在整车厂周围，位于第二层的为核心零部件供应商，最外层的为一些协作供应商。零部件供应商紧密围绕在周围，非常集中。但是随着汽车产业全球化趋势的不断加剧，外资大厂也不断在中国设厂和以合资的形式出现，这种为整车厂商服务的配套部件的合作体系将会逐步地被打破。汽车电子厂商与整车厂的合作关系主要有以下两种。
一种是汽车电子生产商为汽车集团的隶属企业，直属配套厂或者全资子公司，为主从关系。主要为其所属与的整车企业所生产的车型进行生产，产品品种与产量主要依据整车厂所开发出来的车型与产量。这些配套企业一般都具有完备的管理体系，具有相当的研发能力，并且能够及时地引进和学习国外比较先进的管理经验和模式。但是，如果这些配套厂自己独立存在，不再依附整车厂，却又不具备在物力、人力和技术等方面的整体统筹规划的能力。
另一种是一些独立经营的汽车电子厂商。整车厂商向这些汽车电子厂商下订单进行采购。这些汽车电子厂是不附属于整车企业的，没有任何组织和产权上的关系。而整车厂在选择协作厂商时首选本集团的附属配套厂，然后才会去考虑集团外的供应商。这些独立经营的汽车电子厂商很难进入现有的配套体系，这就提高了技术要求，同时要具备为多家整车企业配套的能力，并且对资金、技术和人才等方面的要求都很高。但是却很难得到整车厂商的支持。就目前国内的配套格局，前一种类型的供应商仍然处于主导地位。
根据产业链构成的情况，终端的汽车消费者才是促进整个产业进行增长的动因，在整个汽车产品产业链中，整车企业最直接接触消费者，因而占据着产业链最有利的位置。也就是说整车制造厂控制着整个产业链，零部件生产厂基本处于被动的受控制地位。因此，外商独资零部件生产商、中外合资零部件生产商、国有零部件生产商和民营资本零部件生产商的合作与分工的供应与协作格局，来驱动着整个汽车电子产业链的发展。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车电子市场分析及投资方向研究报告》
汽车电子生产商作为零部件供应商，基本上处于配套配合的地位，整车生产厂才是整个供应连的核心，其他零部件供应商多层环绕在整车厂周围，位于第二层的为核心零部件供应商，最外层的为一些协作供应商。零部件供应商紧密围绕在周围，非常集中。但是随着汽车产业全球化趋势的不断加剧，外资大厂也不断在中国设厂和以合资的形式出现，这种为整车厂商服务的配套部件的合作体系将会逐步地被打破。汽车电子厂商与整车厂的合作关系主要有以下两种。
一种是汽车电子生产商为汽车集团的隶属企业，直属配套厂或者全资子公司，为主从关系。主要为其所属与的整车企业所生产的车型进行生产，产品品种与产量主要依据整车厂所开发出来的车型与产量。这些配套企业一般都具有完备的管理体系，具有相当的研发能力，并且能够及时地引进和学习国外比较先进的管理经验和模式。但是，如果这些配套厂自己独立存在，不再依附整车厂，却又不具备在物力、人力和技术等方面的整体统筹规划的能力。
另一种是一些独立经营的汽车电子厂商。整车厂商向这些汽车电子厂商下订单进行采购。这些汽车电子厂是不附属于整车企业的，没有任何组织和产权上的关系。而整车厂在选择协作厂商时首选本集团的附属配套厂，然后才会去考虑集团外的供应商。这些独立经营的汽车电子厂商很难进入现有的配套体系，这就提高了技术要求，同时要具备为多家整车企业配套的能力，并且对资金、技术和人才等方面的要求都很高。但是却很难得到整车厂商的支持。就目前国内的配套格局，前一种类型的供应商仍然处于主导地位。
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