2013年汽车及零部件企业现状及2014年走势

中国产业研究报告网讯：

    出口，成2013年新亮点 

    出口成为带动零部件行业发展的新亮点。2013年，汽车商品出口金额增速稳中趋缓，累计出口金额784.18亿美元，同比增长5.33%。其中，汽车整车出口金额有所下降，汽车零部件出口却稳中略升。汽车零部件出口金额598.21亿美元，同比增长8.13%，增幅较上年提升2.14个百分点。在汽车零部件中，发动机共出口331.25万台，同比增长5.10%，出口金额15.75亿美元，同比增长5.93%；汽车零件、附件及车身出口金额315.81亿美元，同比增长13.29%；汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品分别出口148.78亿美元和117.87亿美元，同比分增长2.82%和2.59%。我国零部件出口额度和出口流向呈现两个鲜明特点：一是呈现全线增长的态势，二是由发展中国家向发达国家延伸趋势明显。2013年，我国汽车商品出口目的国家（含地区）共224个，其中出口金额超过1亿美元的国家（含地区）共有86个，比上年多出2个，累计出口金额752.26亿美元，占汽车商品出口总额的95.93%。出口金额超过10亿美元的国家（含地区）共有21个，比上年多出3个，累计出口金额523.21亿美元，占汽车商品出口总额的66.72%。其中，出口金额排名前10位的国家依次是：美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、巴西、英国、墨西哥、尼日利亚和加拿大，出口金额分别达到155.17亿美元、61.35亿美元、36.17亿美元、30.85亿美元、21.96亿美元、17.48亿美元、17.41亿美元、17.19亿美元、15.56亿美元和15.02亿美元。与上年相比，俄罗斯出口金额同比略有下降，其它国家均呈增长，其中尼日利亚、巴西、德国和英国增长均超过两位数，表现更为突出。 

    “出口成亮点”也成为了汽车及零部件企业自豪和炫耀的理由。从整车企业看，中国重汽2011年出口重卡突破2万辆，2012年达到2.6万辆，2013年整车出口近3万辆，创汇6亿多美元，连续10年保持全国重型汽车出口第一名的地位。陕西重汽2012年卡车出口近1.5万辆，2013年计划出口2万辆，产品销售地要达到100个国家。重卡市场的“黑马”华菱星马，凭借马鞍山市第一家“国家级出口产品质量安全示范企业”、安徽省唯一一家获出口免验的重卡企业的优势，以自卸车和牵引车为重点，把海外市场分作以俄罗斯为主的泛中亚地区、东南亚地区、南美地区以及非洲、中东地区四大板块，2013年实现了“出口增长69%”的跨越。从零部件领域看，玉柴股份通过拓展东欧、南美市场，建设市场新平台，完善配件及服务网络体系建设，在国内出口增长平缓情况下，实现发动机出口同比增长40%以上。作为重型变速器旗帜的法士特，2013年前10个月出口创汇就已超过4000万美元，并且呈现持续快速增长良好势头，为全面进军国际市场配套领域提供了支撑。而河南省西峡汽车水泵股份有限公司也把汽车水泵、排气歧管等零部件大规模运用到福特、戴姆勒、博格华纳等重要客户，2013年出口创汇5000万美元。 

    走出去，汽车及零部件的追求 

    企业存在即离不开竞争，在经济全球化的大环境下，主动参与国际竞争的好处至少有以下四点：一是可以提高参与国际竞争的能力，在与高手过招中学习进步；二是可以先人一步抢占海外市场先机，与竞争对手真正拉开差距；三是可以利用多一条腿的渠道，与国内销售形成有效补充；四是可以对接国际先进管理水平和技术水平，实现企业的快速发展。事实上，早在多年前，一些目光敏锐的国内企业就察觉到“走出去”才是实现企业永续发展的根本，并千方百计扩大国外市场的份额。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车零部件再制造市场评估与投资前景预测报告》 

    2007年7月，陕汽集团（泰国）有限公司在曼谷正式开业。这是陕汽集团在海外注册的第1家公司，不仅标志着陕西生产的汽车正式进入泰国市场，也体现出口由单纯的产品出口向技术出口的转变。越来越多企业走出国门，把零部件出口推向一个崭新的局面。2007年，陕西汉德车桥公司与印度AMW汽车公司签订了技术出口协议。2008年7月，潍柴动力出口俄罗斯的第1万台柴油柴油机就成功下线。2011年初，中国重汽成功开发国(欧)Ⅳ排放标准重型汽车发动机的基础上，又自主研发出国(欧)Ⅴ发动机，通过英国车辆认证机构(VCA)认证，获得欧盟E－mark证书，并通过巴西环保认证，已完全能够满足世界现行的最严格排放标准，具备与欧美巨头同台竞争的条件。2012年锡柴出口发动机达到12194台，其中大功率M机型在伊朗的市场保有量达到了千余台。2013年法士特集团独立投资5亿元人民币，在泰国组建第一家海外工厂——法士特汽车传动（泰国）有限公司，工厂建成后将成为东盟地区唯一一家独立的中重型汽车变速器企业，全面投产后可实现年产中重型汽车变速器7万台，销售收入10亿元。 

    一些零部件企业更是把拓展国外市场作为战略目标，引领企业稳健发展。例如，玉柴明确提出“十二五”海外市场开拓目标为“重点推进亚、非、拉和东欧市场，有计划地进入北美、西欧等发达国家市场，实现柴油机年出口量达30万台，占年度总销量的35%”。锡柴规划到2015年，L、M、N系列重机销量要力争达到25万台，K、F系列力争达到10～15万台，W、X系列要力争达到30万台，其中客车市场份额要高到10%，出口市场份额要提高到8%。就连一些优秀的铸造、锻造等毛坯制造企业，也纷纷亮出“走出国门，参与国际竞争”的标牌，以期通过与国外先进的竞合，实现自身的发展。例如，中国一拖锻造坚持“厂内、国内、国外三大市场协调发展”，东风锻造“产销规模化、市场中性化、生产专业化、经营国际化”等。 

    走出去，也是一种考验 

    基于对未来国外市场需求增长的判断，汽车及零部件企业在布局2014年时候普遍看好国外市场。华菱星马认为，2013年出口市场迎来复苏增长在预料之中，2014年他们将通过增设海外技术部和海外服务部，派遣相关人员到当地为出口市场提供技术、服务，冲击三千辆的销售目标。玉柴则希望通过拓展东欧、南美市场，建设市场新平台，完善配件及服务网络体系建设，在国内出口增长平缓情况下，实现发动机出口同比增长40%以上。 

    丰富产品线。作为我国重卡行业的领军企业，中国重汽注重培养引进消化吸收再创新和集成创新能力,建立了面向市场研发新产品、新工艺的技术创新体系，重卡产品已由2001年的一个系列78种车型增加到九大系列3000多个车型，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业。为缩短与国外重卡企业的差距，2009年7月与德国曼公司启动全面战略合作，同步引进曼公司的全套先进技术，产品范围及技术水平都得到进一步提升。 

    谋求全球布局。目前，陕汽集团已在全球40多个国家和地区建立了办事机构，并分别在伊朗、埃塞俄比亚、苏丹、南非等国家建有装配线，在莫桑比克、马来西亚、哈萨克斯坦的海外装配线项目也正在建设中，产品已销往80多个国家和地区。一汽锡柴发挥产品覆盖卡车、工程机械、客车、发电设备等多个领域的优势，已形成了俄罗斯、中东、东南亚、南美和非洲等五大出口基地。 

    打造品牌优势。作为国内知名品牌的玉柴，其发动机在卡车、客车、通机（包括工程机械和农用机械）、船电动力有较高的美誉度，尤其是清洁燃料（气体机、混合动力）发动机在卡车、客车新能源市场得到快速发展，这些优势的集中发挥对于不断拓展国际市场大有裨益。 

    实现主机配套。零部件企业在做出口业务时，把实现与国外大型汽车集团配套作为进攻方向。2013年3月，三环车桥产品已经开始批量供货给伊朗VACOM公司，并通过戴姆勒ESV认证和OSV评审，国外产品储备达到十几个品种。 

    创新服务新理念。在转方式、调结构中，陕汽坚持“走出去”战略，从最初的国际贸易部，到2006年注册成立专门的进出口子公司，坚持走国际化战略的信念没有动摇，并在行业中第一次提出“服务型制造”这个概念，向国外客户提供产品售前售中售后整个生命周期服务。 

    必须看到，与国内市场相比，国外市场开辟、稳定与拓展存在着更大挑战。因为目的国的政策、运输成本、服务成本等的客观因素存在，人民币汇率居高不下，车企调整速度不快，产品层次不够丰富造成负面影响的教训不在少数，不仅影响到当期效益，而且在某种程度上制约着这些企业国际化进程。所以，要想在真正意义上走出国门、实现新跨越，要求相关企业在千方百计提升自身产品质量、技术、服务、品牌能力的同时，还要认真研究并抓住目的国的利好政策创新工作。唯有如此，才能够真正赢得国外市场竞争，疏通新的产出通道，实现企业战略目标落地。 

    来源： 东方汽车网