主流车企发动机更新换代

中国产业研究报告网讯：

    2014年2月，沃尔沃中国区发布命名为“Drive-E”（E驱智能科技）的新一代动力总成引起业界的轰动，这是继去年马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦科技”之后的又一家国外车企宣布在中国大模规动力总成升级。
随着环境和能源的矛盾日益突出以及政府对节能减排的重视，一些领先车企已经付诸行动，开发了更节能环保的发动机，并很快投入使用，在业界起到了很好的示范作用，并且迅速收获良好的市场效益。 

    发动机更新换代 

    马自达的“创驰蓝天”其实早在2010年就已提出，然而真正在中国运用则是在2013年。“创驰蓝天技术”是以马自达技术开发的长期远景计划《Zoom-Zoom可持续宣言》为基石，将马自达包括发动机、变速箱、车身和底盘等汽车制造基础进行全面更新的全新一代技术的总称。2013年是马自达在中国开启的“创驰蓝天元年”，搭载该技术的Mazda CX-5于8月份上市，随后推广到其他车型。经过市场的验证，升级后的Mazda CX-5得到了市场的认可，数据显示，自去年8月上市以来，CX-5销量持续飙升，截至2014年1月底，CX-5上市五个月的累计销量已达24356辆，1月销量突破六千，达6403辆。 
    本田在2011年东京车展上提出了“地球梦科技”动力系统升级计划，去年6月，本田正式引入中国，在中国发布了这项新技术的成果，包括1.5L、2.4L、3.0L新型汽油发动机，以及新开的发小型车CVT和中型车CVT变速器系列，另外还包括两款混合动力系统的动力系统、一款适合紧凑型车的单电机混合动力系统和一款中型车的双电机混合动力系统。混合动力系统计划三年后实现国产，而传统的动力系统则很快搭载在新车型上。目前最新的第九代雅阁已经搭载了新型的2.4L、3.0L发动机和CVT变速器，其中2.4L发动机燃油经济性提高了13%，百公里综合油耗为7.7L，比上一代同排量车型省了1L油，动力也更加强劲。新雅阁上市后市场反响不错，曾在2013年的12月夺得中级车销量第一的宝座。 

    今年沃尔沃发布的“Drive-E”动力系统主要包括两个系列（汽/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。新一代发动更加轻量化，并且节能，比普通发动机最高减重达50公斤，降低最高达35%的油耗，同时二氧化碳排放也达同级别最低，8速自动变速箱传动范围提升23%。随即，沃尔沃SUV车型新XC60率先搭载了其中的一套动力系统：8速手自一体变速器的全新Drive-ET5发动机，该发动机能够爆发出最高245马力、350N•m的动力，从而将新款XC60的百公里加速时间压缩至7.2秒，而综合百公里油耗仅为6.9L，燃油经济性显著提升，接近轿车的水平。在各方面优势显现的情况下，XC60的销量或将有大幅度的提高。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国发动机市场研究及发展趋势研究报告》 

    从三家车企的换代的动力总成来看，目前主要还是集中在传统发动机的优化上，新能源动力系统则放在第二位，很显然，在新能源技术不成熟的情况下，优化传统的动力总成是最切实际的做法。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在一次“汽车革命”论坛里表达了自己的观点：“只要化石能源不枯竭，未来30到40年，主力还是传统的发动机技术。”

尖端技术涌现 

    从第一辆汽车诞生到如今汽车成为大众消费品，传统的动力系统已经有百年的历史，汽车在更新换代的同时，动力系统也在一代代优化。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授作为这一领域的研究专家发表了自己的感想：“传统发动机在最近的二三十年发生了天翻地覆的变化，无论油耗、排放、功率等各方面都有很大的进步，在以往这几十年中，排放这点就降低了99.9%，增压、小型化、低速化，这些技术现在很普遍，十年前是听不到的，以前扭矩高的情况是在4000转或者以上，现在都在1500或者1000转左右就能达到。减缸化，以前是V8、V6，现在是四缸、三缸，还可以更小，两缸甚至控制到一缸。以前是速度越高功率越大，现在反而减下来了。这些都是一些很大的技术方向的变化，而且技术也是日新月异。以前是化油器，现在已经是电子喷射了。在中国，我们甚至越过了单点喷射而直接到多气道喷射，然后VVT、增压，又到现在的直喷。每一个新技术的投入，都是对传统发动机的一个很大改善。” 

    时至今日，传统的动力系统已经不断地追求创新，也因此，一些尖端的技术正在涌现。 

    现在的动力系统研发工程师正在用更先进的手段进行创新，如：电气化、智能化。在这次沃尔沃发布的新动力系统中，其中的柴油发动机应用世界首创技术，堪称柴油发动机历史的第二次革命的 i-Art 智能喷射技术。该系统在每一支喷油器的顶端都安装有高灵敏度的传感器和微处理器，通过连续监测燃油压力的实时数据，自动调整燃油喷射情况，配合专门设计的压力最高达到2500巴（250兆帕）的油轨，大幅提升燃油经济性并降低排放。再比如，沃尔沃在设计Drive-E系列发动机时，所有发动机都预留有电动机及发电机接口，为将来混合动力的布局做好了准备，有很大的可延展性。 

    具有代表性的还有现代汽车，去年11月，现代对外宣称，他们正在测试一台新的压燃点火式1.8T直列四缸双增压（1个机械增压器和1个涡轮增压器）汽油发动机。该发动机技术亮点在于没有传统火花塞结构，而是采用类似柴油机的压燃式点火方式。其压缩比高达14.8:1。如果这项技术可行的话，那么它将比普通的火花塞点火汽油发动机省油25%，并可采用更低的燃油标号。现代汽车动力总成总监John Juriga也信心满满地表示：“这项技术是非常有前途的，我们相信这将改变游戏规则。” 

    许敏表示，传统的动力系统还有大量的可挖掘空间，传统内燃机不仅没有到达黄昏的阶段，反而是未来充满了希望，所以我们一定要期待着有各种各样新的内燃机不断地投入市场，让汽车的效率越来越高，动力性越来越强。

    来源： 东方汽车网