2013年汽车市场现状及2014年市场展望

中国产业研究报告网讯：

    2014年，预计中国汽车销量将达2374-2418万辆，增长8%-10%。 ——中国汽车工业协会 

    前两年，“微增长”的话题在汽车行业频繁出现，似乎有一段时间，业内的不少人都直接或者间接地接受了这种观点。所以在总结2013年中国汽车市场的成绩时，很多行业人士都用了一个词——“惊喜”，14%的全年增速似乎超过了绝大部分行业机构的预期。辞旧迎新之际，中国汽车工业协会在总结了2013年的得与失、2014年的利与弊的基础上，对2014年的新车市场做出了预判。　

    看点•2013 

    1.全年销量接近2200万辆，单月销量突破200万辆。 

    2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，增长率比上年分别提高10.2和9.6个百分点，高于年初预计。产销再次刷新全球记录，连续五年全球第一。 

    从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到213.42万辆；最低点为2月份，销量为135.46万辆。全年除2月（春节）外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体看，今年汽车月度产销情况符合历史规律。 

    在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量回到了两位数的增速，并且再创了新高。1月份、11月份和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于2000年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。 

    回顾2009年到2012年这四年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下，汽车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消费，而之后2011年和2012年市场就自然放缓，需求降低，加上各种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下，2013年汽车消费市场回归常态。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2014-2018年中国GPS汽车导航市场运行分析及发展策略研究报告》 

    2.行业经济效益比较好，集中度继续提高。 

    2013年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943.06万辆，比上年增长15.8%；高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。 

    3.乘用车继续稳定增长，SUV高速增长。 

    2013年乘用车销售1792.89万辆，同比增长15.7%，增速比上年提高8.6个百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉动，其中轿车销售1200.97万辆，同比增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%；SUV销售298.88万辆，同比增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。 

    居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动了2013年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民的担心，刺激了提前购买的行为。

    由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了MPV统计范畴，使得去年的MPV和交叉型乘用车统计数据出现了较大变化，MPV一下增加了很多，其实是交叉型乘用车升级成了MPV。两者综合计算比2012年增长了6.6%。虽然低于轿车，但是增长仍然比较强劲。 

    4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。 

    2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争力依然不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。 

    5.商用车重新回到了增长的状态。 

    商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年出现负增长，2013年终于实现了正增长，销售405.52万辆，同比增长6.4%，相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也回归了增长的状态。客车类销量增长10.2%，货车类销量增长5.8%。 

    商用车产销表现出明显的季节性特征，2013年商用车分月完成情况基本符合历史变动规律。1～2月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。 

    客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%、3.6%，增长贡献度分别为71.7%、34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和微型货车低于上年，分别下降1.8%和4.1%。

    6.汽车出口回落，进口小幅增长。 

    据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2013年汽车整车出口97.73万辆，低于100万辆，同比下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%；商用车出口38.10万辆，同比下降3.5%。乘用车中轿车下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。 

    2012年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但是到了2013年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率的变化，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。 

    前11个月，汽车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口11.21万辆、8.41万辆、7.16万辆、5.02万辆、3.73万辆、3.45万辆、3.22万辆、2.87万辆、2.85万辆和2.72万辆。上述十国共出口50.64万辆，占汽车出口总量的58.1%。 

    7.日系车恢复正常。 

    随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车2013年加大了促销活动和产品宣传，日系市场份额市场份额获得了恢复，已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。

    利好•2014年 

    第一，宏观经济总体稳定，消费者信心增强。去年经济稳中有进，中央强调坚持稳中求进的工作总基调，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式、调结构，为宏观经济的平稳发展提供了保障。同时新一届领导集体提升了老百姓对经济发展和扩大消费的信心。 

    第二，汽车消费的刚性需求还是依然存在的。我们国家还仍然处在汽车消费扩张阶段，随着一二线城市对汽车购买使用限制条件的增多，汽车的实际消费逐渐转移到了具有巨大刚性需求的三四线市场。而中国人均汽车保有量仍然远远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看，中国汽车市场的增长空间依旧很人。 

    第三，新型城镇化会促进需求。城镇化必然会促进消费，伴随着我国新型城镇化进程，居民生活水平会提高，对出行便利的需求自然会加快汽车消费。此外，新型城镇化基础与公共设施的建设，新住宅项目的建设，农村土地的拆迁，加上城市物流，环卫，市政工程等等都会增加对汽车的需求，提供广阔的市场空间。 

    第四，消费升级促进汽车需求。2014年国内经济是趋好的，据权威预测，GDP增速将达到7.5%。在这种条件下，国民人均收入增长也会保持平稳的水平，继续支撑居民的消费，新一轮新购、增购需求的到来会对今年汽车市场有拉动作用。 

    利空•2014年 

    第一，世界经济复苏缓慢，目前没恢复到理想状态，形势复杂严峻。区域局势不稳定，地缘政治变化都会导致国际油价、原材料价格仍然高位振荡，这些势必会影响中国汽车市场。 

    第二，环境、能源、交通问题。我们已经进入汽车社会，但是与之相对应的是我们的城市规划布局不合理、不良的汽车消费和使用习惯等，而面对环境污染、交通拥堵和能源安全等问题，提出限制使用汽车条件的城市越来越多，会对汽车市场产生不良影响。 

    第三，国际市场不稳定。去年由于伊拉克、伊朗等国家的政策和发展环境恶化的严重影响，造成中国汽车出口下滑。加上我们中国品牌汽车缺乏适合自身发展的海外战略，产品竞争力不足，应对市场变化的灵活性不强等因素，影响了中国企业开拓海外市场。

    预期•2014 

    按照中国汽车市场总需求量等于中国汽车总销量减出口量加进口量的公式来计算，2014年，全年增速若为8%，即2385万辆总需求量等于2374万辆中国汽车销量减去103万辆出口，加上114万辆进口辆；增速若为10%，即2490万辆总需求等于2418万辆中国汽车销量减去103万辆加上114万辆出口量。 

    来源： 《汽车纵横》