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2014年我国一季度汽车出口市场需求分析

字体大小：大中小2014-05-29 中国产业研究报告网 http://www.chinairr.org

中国产业研究报告网讯：

尽管一季度国内汽车产销保持近两位数的增长，但3月份当月销量低于预期增速趋缓，整车出口更是全面陷入低迷。数据显示，今年一季度我国共出口汽车（包括整套散件）19.8万辆，同比下降9.3%，增速较去年同期的增长25.1%大幅回落34.4个百分点；出口金额达到26.6亿美元，同比微增0.9%。

2月份单月出口量创近3年来新低，3月环比回升同比继续下探。一季度汽车出口波动较大，呈“V”型走势。2月份单月出口量创近3年来新低，仅4.1万辆，同比减少33.8%，环比减少52.4%；尽管3月份环比回升至71.5%，扭转了大幅下滑的不利局面，但同比继续下探，当月出口汽车7.1万辆，同比下降7.9%。

    图1:2013年1月至2014年3月我国汽车出口月度走势图

    一般贸易为拉动出口主动力但比重明显下降，加工贸易增势强劲。一季度，我国以一般贸易方式出口汽车17.6万辆，减少13.9%，占同期我国汽车出口总量的88.9%，比重下滑4.7个百分点。同期，以加工贸易方式出口1.6万辆，大幅增加57.8%。

    国有企业、外商投资企业和民营企业出口增速全面下滑。一季度，我国国有企业出口汽车8.7万辆，减少4.5%，占同期我国汽车出口总量的43.9%；民营企业和外商投资企业分别出口6万辆和5.2万辆，分别减少7.2%和18.3%，分别占30%和26%。

表1：一季度汽车出口企业性质对比表
年月	企业性质	数量（万辆）	同比（%）	占比（%）	值（亿美元）	同比（%）	占比（%）
2014年1季度	总值	19.8	-9.3	100.0	26.6	0.9	100.0
	国有企业	8.7	-4.5	43.9	12.5	10.0	46.9
	外商投资企业	5.2	-18.3	26.1	6.5	-11.1	24.5
	民营企业	6.0	-7.2	30.0	7.6	-1.2	28.6
2013年1季度	总值	21.9	25.1	100.0	26.4	8.0	100.0
	国有企业	9.1	16.9	41.6	11.3	3.1	43.0
	外商投资企业	6.3	17.4	29.0	7.3	13.0	27.8
	民营企业	6.4	49.7	29.4	7.7	11.1	29.2

内容选自产业研究报告网发布的《2014-2020年中国汽车行业市场分析及未来发展战略咨询报告》

主要市场需求萎靡导致对拉丁美洲、非洲出口双降，取而代之伊朗、东盟增势显著，委内瑞拉实现倍增。一季度，我国对主要市场拉丁美洲和非洲出口汽车双降，分别减少19.1%和20.2%，合计占同期我国汽车出口总量的50.5%。其中，对阿尔及利亚出口1.9万辆，减少44.8%。同期，对伊朗、东盟分别出口1.8万辆、1.8万辆，分别增加94.2%、11.2%。此外，对委内瑞拉出口0.8万辆，激增4.1倍。

    图2: 2014年1季度我国汽车出口市场分布图
    安徽出口占近2成，北京、辽宁出口逆势增加。

    一季度，安徽出口汽车3.7万辆，减少12.2%，占我国汽车出口总量的比重的18.6%。同期，重庆和上海出口分别为2.7万辆和2.6万辆，分别减少10%和27%。此外，北京和辽宁出口1.5万辆和1万辆，分别增加61.6%和92.5%。

    国内方面：

    尽管一季度国内汽车产销创新高，但自主品牌受累轿车市场，同比三连降，市场占有率再度被德系赶超。

    一季度，国内汽车形势较好，月度产销创新高。根据盖世汽车网整理数据显示，一季度国内汽车产销分别为589.2万辆和592.3万辆，同比均增长9.2%；3月当月产销汽车220.2万辆和216.9万辆，同比分别增长5.6%和 6.6%。尽管如此，自主品牌受轿车市场拖累，连续三个月同比下滑，销量累计47.3万辆，同比下降15.5%，其中单月销量分别下跌20%、14.7%和10.8%。一季度自主品牌轿车市场占有率为23.4%，低于德系的28.7%，自去年9月份额回升后再度被超越。

    国际方面：

    传统市场需求下滑，跨国企业加速进驻新兴市场，二者合力因素导致汽车出口步入下行轨道。

    一季度我国汽车出口主要市场的汽车销量出现了不同程度的下滑，其中非洲需求下降明显。以第1大出口目的国阿尔及利亚为例，由于前期阿国内汽车库存量大，今年阿政府决定清理汽车市场，结束自2007年以来汽车进口混乱、不规范的状况，该国2014年1月汽车进口2.4万辆，降幅超过50%，受此影响，一季度我国对阿尔及利亚出口减少44.8%，对同期我国汽车出口减少的贡献率高达77.2%。同时，拉美市场的巨大潜力吸引各大跨国车企的目光，我汽车出口市场份额面临被挤占风险。如，在没有自己汽车工业的巴西，诸多欧洲商用车制造商都在此设立工厂，去年三季度巴西沃尔沃推出新款卡车专供拉美市场；丰田计划今年开始，从美国向位于拉丁美洲与加勒比海地区的18个国家出口其全球范围头号畅销车型卡罗拉；日产汽车同样计划在墨西哥工厂投产低价品牌达特桑车型，从而供应拉丁美洲市场。

    部分目的国政局不稳拖累出口增加。

    出口国动荡的局势也是造成我国汽车出口下滑的重要原因。今年年初乌克兰突如其来的政权更迭，让自主品牌车企海外出口蒙上阴影。吉利表示，由于乌克兰政局不稳，预计公司2014年对乌出口量增幅将由去年的17%放缓至8%。此外，由于泰国局势不稳，长城在当地建厂的规划已经推迟，包括该工厂原规划的每年10万辆的产能及约3亿美元的总投资。一季度我国对乌克兰和泰国分别出口汽车4334辆和1038辆，分别大幅减少39.7%和36.3%，上述2个市场出口下滑对同期我国汽车出口减少的贡献率为17%。

2014年我国一季度汽车出口市场需求分析

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