2014年我国汽车进口行业发展因素

中国产业研究报告网讯：

    尽管受到汽车购置税优惠政策退出、油价上涨以及部分城市限行限购措施等诸多不利因素的影响，2011年我国汽车进口量仍首次突破了百万大关。据数据显示，2011年全年，我国进口汽车共计103.7万辆，同比增加27.8%，其中，12月份当月进口10.6万辆，同比增加24.1%。 

    在众多进口车型中，2.5L-3L排量区间仍然是我国市场销售的主力，市场份额达到32.3%[1]，其中，今年前11个月自美国进口54438辆，占比约两成。商务部近期发布公告称，中国对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，这项新政的实施无疑将对2.5升以上汽车进口市场格局产生重要影响。 

    此次“双反”调查结果涉及了《中华人民共和国进出口税则》中的税号共计19个[2]，涉及的全部车型（以下简称中高排量汽车）进口情况具有以下特点： 

    一、欧美为最大进口来源地，自日本进口逆势减少。 

    今年上半年发生的日本大地震及其引发的海啸、核泄漏灾难让日本汽车工业陷入困境，以出口为导向的日本汽车业在这一系列灾难中深受打击，日汽车生产基本陷于停顿状态。受此影响，我国自日本进口的中高排量汽车大幅减少。据统计，今年前11个月，欧盟、美国仍为我国中高排量汽车进口主要来源地，进口量分别为24万辆和9.5万辆，分别增长32.6%和74.4%；其中，自美国进口中高排量汽车占同期我国中高排量汽车进口总量的21%。自日本进口7.8万辆，逆势减少1.5%。 

    二、外商投资企业进口占主导地位。 

    据统计，今年前11个月，我国自外商投资企业进口中高排量汽车35.6万辆，增加32.1%，占同期我国中高排量汽车进口总量的79%。同期，国有企业进口8.1万辆，增加62.5%；私营企业进口1.3万辆，减少7.6%。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车市场行情态势及投资趋势研究报告》 

    三、几乎全部以一般贸易方式进口。 

    据统计，今年前11个月，我国以一般贸易方式进口中高排量汽车44.3万辆，增加33.4%，占同期我国中高排量汽车进口总额的98.2%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口6977辆，激增7.6倍。 

    在去年小排量汽车购置税惠、汽车下乡和以旧换新补贴等消费政策刺激下，小排量乘用车进口增长速度显著高于大排量汽车。而随着今年优惠政策的退出以及部分城市限购限行措施的影响，稀缺的车牌资源直接拉高了消费者的购车预算，并再次将需求转向高排量的中高档车型，由于国内技术水平偏低，进口汽车在中高端产品上较国产汽车具有较大的优势，市场消费仍依赖于进口。 
    
    国内品牌市场占有率正不断下滑。在今年国内车市降温背景下，为了更快占领我国市场，进口车企纷纷以低价入市，将进口车与合资品牌车型的价格逐步拉到同一水平线上。进口车身份再加上产品价位适中，不仅击败了国内同类商品，更是与国产车低端产品形成差异化竞争，形成了较高的销量。面对进口车丰富的营销策略和经验，国产车在国内市场的占有率不断下滑。7月份我国乘用车市场上自主品牌占有率仅为36.1%，环比下降4.1个百分点，同比下降3.8个百分点[3]，创下近年来新低。 

    “双反”政策实施将给国内汽车生产企业的带来新的发展契机。（一）我国汽车进口来源地将出现调整。传统的日系车称雄中高级车市场的格局因为地震灾难已经发生了改变，在我国对美国汽车中高排量汽车征收“双反”高额关税的背景下，美系产品占比也将逐步下调，这不仅使明年国内汽车市场中欧系和韩系产品获得更多的发展空间，也同样给我国自主品牌中高档汽车市场带来了新契机。（二）中高档车进口对合资生产汽车挤占效应或减弱。近年来，基于本国政府的影响等方面因素，跨国车企对于在中国国内合资生产中高档车的热情并不高，合资生产的国产中高档车比例有所下降，取而代之的是进口车的比重稳步上升。“双反”政策的实施凭借价格优势，进一步鼓励美国车企在我国国内合资生产高档车，通过“技术溢出效应”带动国内产业升级，有利于我国汽车产业的长远发展。 

    广大企业应该密切跟踪燃油税、购置税等政策调整对国内汽车消费的影响，合理控制进口节奏和步伐。同时，加强对自主品牌的建设和正面宣传力度，增强消费者对自主品牌的认同感。