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2014年我国汽车外贸增速发展趋势

字体大小：大中小2014-07-28 中国产业研究报告网 http://www.chinairr.org

中国产业研究报告网讯：

    我国车市正处于一个分水岭，产销量继续保持世界第一，但增速却进一步放缓，进而带动整车外贸在下半年放慢了脚步。据统计,我国汽车进出口211.9万辆，比去年同期（下同）增长14%；价值601.6亿美元，增长13.2%。其中，出口汽车99万辆，增长20.1%，价值126.7亿美元，增长27.5%；进口汽车113万辆，增长9.1%，价值474.9亿美元，增长9.9%。

    我国汽车进、出口主要呈现以下特点：

下半年汽车月度进、出口量呈震荡回落态势

    出口方面，上半年,我国汽车月度出口量呈现逐步增加态势, 7、8月份连续创下创我国汽车单月出口量历史新高。自9月份起，月度出口量出现逐月回落，并连续3个月环比减少。12月当出口8.1万辆，同比增加22.3%，价值10.8亿美元，增长13.5%，平均出口价格为每辆13427美元，下降7.2%。

    进口方面，我国汽车进口量呈震荡下行态势，自9月份起，我国汽车进口量连续4个月呈现同比减少态势。其中，12月当月进口8.2万辆，环比下降2.2%，同比减少22.3%，跌幅较上月收窄0.4个百分点。（见图1）

一般贸易出口比重继续提高，海关特殊监管区域物流货物方式进口成倍激增

出口方面，，我国以一般贸易方式出口汽车91.9万辆，增加28.4%，占我国汽车出口总量的比重由去年同期的86.9%提高至92.9%。同期，以加工贸易方式出口5万辆，减少45.3%，占我国汽车出口总量的比重由去年同期的11.1%下滑至5.1%。

进口方面，，我国以一般贸易方式进口汽车109.4万辆，增加7%，占同期我国汽车进口总量的96.8%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口3.4万辆，激增2倍，占同期我国汽车进口总量的3 %，比重较去年同期提高1.9个百分点。

出口以国有企业为主导，占比近5成；进口以外商投资企业为主导，占比超过8成

出口方面，，我国国有企业出口汽车45.8万辆，增加20.5%，占同期我国汽车出口总量的46.3%。同期，外商投资企业出口28.2万辆，增加14%，占同期我国汽车出口总量的28.5%。此外，私营企业出口23.6万辆，增加26.5%。

进口方面，，我国外商投资企业进口汽车90.6万辆，增加10.4%，占同期我国汽车进口总量的80.2%。同期，国有企业进口15.4万辆，同比下降2%，占同期我国汽车进口总量的13.7%；私营企业进口6.6万辆，增加21.8%,。

阿尔及利亚为最大出口市场，进口来源地进一步集中

出口方面,亚洲和非洲为分列出口第一、第二大市场且增势显著。，我国对亚洲出口汽车32.2万辆，同比增长38.4%，为我国汽车第1大出口市场；其中，对伊拉克出口9万辆，激增1.4倍，对伊朗出口7.3万辆，大幅增长72.6%。我国对非洲出口汽车25万辆，增加54%，高出同期我国汽车出口总体增速33.9个百分点，占同期我国汽车出口总量25.3%，为我国汽车第2大出口市场；其中，对阿尔及利亚出口14.9万辆，大幅增加84.8%。同期，我国对俄罗斯出口汽车8.9万辆，增加25%；对智利出口6.2万辆，增长17.3%。此外，由于关税等因素影响，我国车企在巴西销售量全面下滑，对巴西出口仅2.1万辆，同比大幅下降79.6%，占我国汽车出口总量的比重由去年同期的12.5%回落至2.1%。（见表1）

表1：我国汽车出口主要市场情况表
出口市场	数量（万辆）	数量同比（%）	价值（亿美元）	价值同比（%）	平均价格（美元/辆）	平均价格同比（%）
亚洲	32.2	38.4	47.9	28.7	14874.9	-7.0
非洲	25.0	54.0	27.2	36.5	10871.8	-11.4
拉丁美洲	24.1	-13.1	27.2	17.0	11266.4	34.6
欧洲	15.2	15.6	19.9	23.5	13120.1	6.9
阿尔及利亚	14.9	84.8	9.8	61.4	6617.6	-12.7
伊拉克	9.0	143.9	6.5	140.1	7231.2	-1.6
俄罗斯联邦	8.9	25.0	12.2	42.0	13771.3	13.6
伊朗	7.3	72.6	6.6	29.9	9043.1	-24.7
智利	6.2	17.3	5.2	12.4	8323.3	-4.1
东盟	5.5	-2.4	12.5	12.9	22816.3	15.6
秘鲁	3.7	21.7	3.8	14.3	10250.4	-6.1
埃及	3.5	31.0	2.2	31.1	6347.7	0.0
巴西	2.1	-79.6	2.4	-64.9	11516.3	71.7

进口方面，我国主要汽车进口来源地为欧盟、日本和美国，自欧盟、美国进口增长迅速，自日本进口小幅下降。，我国自欧盟进口汽车58万辆，增加20.6%，占同期我国汽车进口总量的51.4%，比重提高5个百分点；自美国进口16.9万辆，增加34.3%，占同期我国汽车进口总量的14.9%，比重提高2.8个百分点；自日本进口23.2万辆，减少7.7%，占同期我国汽车进口总量的20.6%，比重下滑3.7个百分点。以上三者合计占我国汽车出口总额的86.8%。此外，自韩国进口8.8万辆，减少29.5%。（表2）

内容选自产业研究报告网发布的《2014-2020年中国汽车行业市场分析及未来发展战略咨询报告》

表2：我国汽车进口主要市场情况表
进口市场	数量（万辆）	数量同比（%）	价值（亿美元）	价值同比（%）	平均价格（美元/辆）	平均价格同比（%）
欧盟	58.0	20.6	291.3	15.4	50210.4	-4.3
德国	32.9	12.5	176.5	9.7	53687.9	-2.6
日本	23.2	-7.7	76.1	-6.4	32765.3	1.4
美国	16.9	34.3	74.0	25.1	43851.7	-6.9
英国	9.5	67.6	51.5	47.2	54083.4	-12.2
韩国	8.8	-29.5	16.8	-28.8	19178.5	0.9
斯洛伐克	4.6	4.4	30.8	5.7	67419.1	1.2
墨西哥	4.2	11.9	10.7	13.6	25564.3	1.5
比利时	3.5	-2.5	10.1	-2.5	28606.9	0.0
法国	2.4	37.2	3.2	40.5	13291.6	2.4

影响因我国汽车进、出口的因素主要有以下几个方面：

国内市场竞争更趋激烈，自主品牌通过加快出口化解产能压力。以来，跨国车企进军国内市场的步伐加快，在纷纷下调价格的同时，也加强对二三线市场的渠道建设，对国内自主品牌汽车原有市场份额的挤占更为激烈；于此同时，国内市场的持续低迷，让不少车企把目光投向了海外市场，我国自主品牌汽车把扩大出口作为转移产能的重要途径。除已在海外建立16个工厂的奇瑞和提前完成出口8万辆任务的吉利之外，江淮、长安、力帆、长城在内的多家企业都宣布将加大在海外市场的投资[1]。

国内汽车消费增速回调，进口车库存高企导致经销商进口节奏放缓。基于近两年汽车进口的高速增长预期，各大跨国车企纷纷大幅调高销量目标，增幅均超过40% 。然而，在全球经济低迷的大背景下，我国汽车产销分别为1927.2万辆和1930.6万辆，同比增长仅4.6%和4.3%。告别了过去的突飞猛进，我国汽车市场正步入微增长阶段，也因此导致进口车库存持续走高，超过一半的进口车经销商出现亏损。库存压力大，成为过去一年中很多汽车经销商面对的共同难题。根据一项全国车市经销商库存系数调查结果，10月份已经有超过八成经销商的平均库存超过1.5个月，有的甚至达到2.5个月[2]。受此影响，从今年下半年开始，庞大集团、宝信集团等经销商开始推迟投资建店的步伐，在工商总局备案的汽车经销商数量也出现下降，进口积极性有所降低。

韩国主要车企供给持续短缺。今年8月，韩国现代起亚、通用等主要汽车厂商发生了部分罢工，罢工及工作时间缩短导致韩国汽车生产和供给出现短缺。8月至10月，我国自韩国汽车进口跌幅连续3个月超过50%，11月跌幅也达到47.7%。受此影响，全年我国自韩汽车进口逆势大幅减少29.5%。

多重因素导致日系车滞销。受中日钓鱼岛争端影响，日系车在我国市场遭遇“滑铁卢”。9月日系车在华销量同比下滑40.8%；10月日系车销售进一步恶化，同比下滑59.41%，共售出9.89万辆车，这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，同时，10月份日系车的市场份额也跌到了历史最低点7.6%。11月当月下滑速度虽有所放缓，但销量仍远低于去年水平。事实上，中国消费者抵制日系车，还有另一个原因，那就是与德系、美系等车相比，日系车在中国市场上的产品更新换代速度、新技术的投入都比较滞后，产品竞争力逐渐在下降[3]。在上述因素共同作用下，9月份以来，我国自日汽车进口量持续同比减少，且跌幅逐月扩大，至11月当月仅进口0.6万辆，为2009年3月份以来的单月进口量最低值。

未来我国自主品牌汽车发展仍将面临多方挑战：

跨国车企继续加大在华销量任务，进口车大幅降价令我国自主品牌承压加剧。由于欧洲、日本车市陷入严重衰退，我国车市虽增速放缓但仍是全球最大的汽车市场且前景广阔。为保证欧洲市场车辆产销平衡和全年销量目标实现，欧洲车企纷纷加快了中国的市场布局。6月28日，广汽菲亚特工厂在长沙竣工，国产车型菲翔下线；大众8月30日签订天津投资协议；9月25日，北京奔驰二期工程项目奠基[4]。日系车企也纷纷从本土化、企业战略、公关、营销等角度全线出击，力图收复失去的市场份额并积极备战明年。往年12月份才出现的促销优惠在今年10月份就已开始，各个级别的多款车型价格屡创新低。我国进口车月度均价范围在39200-44600之间，并呈现震荡下滑趋势，11、12月月度均价跌破4万美元，同比均保持负增长。（见图2）由于明年大部分经销商需要消化今年延续下来的2个月左右的非正常库存，预计进口车降价潮将持续至明年3月左右。在价格传导作用下，自主品牌的销售和国内企业的利益将受到挤压。

限购政策、“落后企业退出机制”、汽车排污费试点或将进一步加剧本土品牌“被边缘化”危机。中国车市经历爆发式增长之后，一些长期以来被掩盖的矛盾渐渐凸现出来，很多城市被迫采取限购的政策。在上海、北京之后，去年广州市也出台限购政策。限购政策不仅给我国汽车工业带来不利影响，也在一定程度上推高了国内消费者购车门槛，令自主品牌汽车占有率出现连续下滑。另外，近期工信部和发改委先后宣布我国汽车行业将建立“落后企业退出机制”[5]、支持发展合资自主品牌[6]等政策，将对本土品牌形成直接冲击。同时，北京和深圳正在论证对汽车征收排污费试点[7]，由于对排污费征收最敏感的是中低端消费人群，因此对以中低端消费者为目标的本土品牌可能遭遇“被边缘化”。

2014年我国汽车外贸增速发展趋势

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