2014年中国汽车垄断市场发展竞争分析

中国产业研究报告网讯：

    中国汽车售价虚高，特别是进口车尤为严重，同样一款车，国内价格要比国外价格高出100多万。不仅价格高，维修成本也是高得离谱。由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合披露的汽车零整比报告显示，部分车型暴露出了后期维修、保养成本存在严重暴利的问题。其中系数最高的是北京奔驰C级W204，高达1273%，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车。而国外的平均水平，购买整个的零件的总额大概是整车价格的三倍左右。造成这两种现象根本原因就是行业里存在垄断行为。 

    汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：首先是限定整车价格，即横向垄断；其次是限定4S店的零配件价格和保养价格，即纵向垄断。限定整车价格是汽车厂商不成文的规定，经销商必须根据厂商的指导价进行销售，一旦超越了指导价范畴，经销商就会受到厂商的惩罚措施。某经销商坦言：“大部分品牌新产品上市后的保鲜期内，都会在厂家指导价之下再规定最低售价，而这个最低售价，通常是严令不能逾越的。”在售后方面，汽车厂商控制原厂配件的流通，限定配件和保养的价格，使得消费者不得不在4S店里进行维修和保养，为高昂的价格买单。 

    汽车行业存在较为不规范的行为，整车厂在资源配置以及利润分配上的话语权一直居于绝对的主导地位，而这在一定程度上扭曲了正常的市场秩序，特别是整车和零部件的定价机制，也触犯了消费者的正当权益。在市场秩序最扭曲的进口车和豪华品牌区间，由于竞争的程度最不充分，整车厂或者握有国内总经销权的机构对市场的垄断最突出，所以消费者和其他各方市场力量的正当权益受到挤压的程度也最突出，因此成了首当其冲的区间。 

    反垄断行动展开之后，豪华车厂商纷纷下调产品售价及零配件价格。捷豹路虎最高降30万，克莱斯勒对部分车型进行了价格下调，最高达6.5万，奔驰、奥迪先后宣布降低零配件价格。在发改委处罚之前，这些企业主动降价以求减轻处罚，随着反垄断调查的深入，其他品牌也将加入降价行列。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2014-2020年中国汽车行业市场分析及未来发展战略咨询报告》 

    另外备受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》将进行修改。全国汽车乘联会饶达指出，我国的《汽车品牌销售管理实施办法》规定厂家“有权要求供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源”这就使汽车厂家的纵向垄断比任何国家都严重。饶达透露政府部门去年已经开始起草政策。8月1日，工商行政管理总局称自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，此举被视为《汽车品牌销售管理实施办法》修改的前奏。对于改革的方向，金永生表示，将会围绕“减少行政管制，强化市场自身的资源配置机制”这个方向展开。 

    在售后领域，打破汽车维修配件垄断的法规也将出台。6月30日，交通部发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，并公开向社会征求意见。在这其中，破除维修配件渠道垄断成为重中之重。“意见稿”还提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法——一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。 

    此次反垄断将对汽车产业形成巨大的影响。金永生表达了他的观点：随着进口车品牌和豪华车品牌在整车价格、零配件价格上的下调，以及对于经销商管制的减弱，将为这些品牌打开更好的发展空间，因为这些高端品牌对中端品牌将形成明显的价位挤压，将有更多的消费者从中端合资车型上跨到豪华车或进口车区间。而同理中端品牌也将对低端品牌形成挤压，这样新一轮的市场洗牌将会加速出现。 

    目前发改委已经开出自我国《反垄断法》实施以来的最大一张罚单，即对日本十二家违规零部件企业罚款12亿。此次政府反垄断的力度之大、执法之严有目共睹，目的也很明确，即维护汽车市场的竞争秩序、保护消费者的合法权益。理想的状态是：汽车价格和维修价格都下降，这样消费者无论购车成本还是维修成本都将减少。但此次反垄断是否真正能达到这样的效果也引起人们的质疑，目前虽然部分车企对个别车型降价，但这些车型多数是滞销的车型，并不是普遍车型都调价，另外经对比发现，即使调价后，同车型价格和零配件维修价格仍然比国外高。 

    业内人士认为，此次政府的反垄断行为对多年来汽车行业的垄断形态仅能起到“敲山震虎”的威慑作用，真正要改变现有的垄断形态还要靠市场环境的倒逼。目前解除汽车行业的垄断措施，一是实行多品牌经营政策，二是放开零配件的流通。多品牌经营模式今后或将增多，但主体还是以专营品牌为主，即使发展比较成熟的欧洲市场，也仅有30%为多品牌经营模式。品牌专营能保证汽车品牌的专业度和品牌价值，对消费者也是一种保障。而放开零配件的流通，一旦全部放开，大型连锁维修企业势必会给4S店造成严重冲击，汽车品牌的整个销售体系都将受到威胁，所以整车厂会坚决抵制这种做法。政府目前的态度是鼓励放开原厂配件的流通，不是强制措施，政府也会顾忌整个汽车产业体系的发展。所以从长期看，目前的业态将不会立即改变，至少改变也需要一个长期的过程，等到独立维修市场真正成熟且能够与4S店抗衡甚至威胁到其生存时，或许业态将会改变。