2010年下半年我国航运市场发展态势

中国产业研究报告网讯:

    内容提示：集装箱告急具有阶段性，对于航运市场不能盲目乐观。进出口贸易和外部经济环境导致市场基础仍不稳固，预计年底将出现下滑态势。 

    集装箱“一箱难求”，成为近期班轮市场逆市上扬的代名词。“有货无箱”是国际金融危机以来在逆境中挣扎的船公司久违的利好信号。集装箱告急是否表明航运市场重回金融危机前的高潮期，对于船公司而言，是喜还是忧？ 

    业内人士认为，集装箱告急具有阶段性，对于航运市场不能盲目乐观。进出口贸易和外部经济环境导致市场基础仍不稳固，预计年底将出现下滑态势。 

    班轮市场强势复苏集装箱“一箱难求” 

    2010-2015年中国集装箱运输行业深度调研与发展策略咨询报告

    中国外贸进出口统计数据显示，今年１－６月我国进出口总值达１.３５万亿美元，同比去年增长了４３．１％。６月份，中国月度出口值及进出口总值均刷新了２００８年７月份的纪录，创历史新高。 

    进出口贸易的回暖直接传导至集装箱班轮业。今年上半年，中国集装箱运输市场逆市走强，货量节节攀高，欧美等远洋航线持续爆舱，运价不断上扬，呈现了国际金融危机以来集装箱班轮市场最火暴的场景。 

    据了解，在货量的支撑下，今年４月份起，各大班轮公司在国际金融危机最低迷期封航、闲置的运力进入集中释放的高峰。至６月底，仅中国至欧洲航线投入运力已达３００艘共２２５万标准箱，较年初大幅增长了近１０％。 

    封存运力的投放足以满足货量需求，然而，集装箱却出现紧缺现象。伴随中欧、中美、东南亚等航线市场旺盛火暴，载货集装箱用量迅速增加，港口货箱紧缺，甚至出现“一箱难求”、船东甩货的现象。 

    货量的回升出乎船公司意料。６月份，船公司纷纷遇到“有船、有货、无箱”的尴尬现状，马士基等大型航运公司无奈之下，只有选择舍弃部分利润较小航线的货物，以保证欧美等航线的货运需求。金融危机爆发后，用于存放空集装箱的堆场已经开始陆续清空，而被装卸的载货集装箱取代。 

    从今年４月份开始，国内部分船公司陆续订购集装箱，但由于生产周期较长，预计到今年底，订购集装箱才能够陆续交付。