我国交通运输业能源消费现状

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：我国交通运输业2 0 0 5～2 0 0 9年能源消耗占终端能源消耗的比重始终保持在10%左右，远低于国际平均水平。发达国家交通运输部门（全口径运输工具）的能源消费占能源消费总量的1/4～1/3。

    2012-2016年中国交通运输产业运营动态与投资趋势研究报告

    交通运输业作为国民经济和社会发展的基础产业和服务行业，也是社会经济活动中物流和客流的载体，在国家经济和社会发展中具有重要的作用。同时，交通运输是石油消费的重点行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源之一。发达国家的经验表明，经济越发达，交通运输业能耗在全国总能耗中所占的比重越大。我国经济正在经历高速增长期，经济的增长、城市化进程的加快以及机动车保有量的迅猛增加，导致了交通运输需求和服务的迅速增加，使交通运输部门的能源消耗量（特别是石油产品消耗）逐年上升，成为我国能源消耗增长最快的行业之一。交通运输领域的能源消费主要是通过各种运输工具或设施消耗的能源。根据《中国能源统计年鉴2 0 0 9》，2 0 0 8年我国交通运输部门能源消费总量达到21261. 26万吨标煤，与2000年的10150.13万吨标煤的消费量相比，2000～2008年期间我国交通运输部门能源消费年均增长速度为9. 6 8%，约比全国同期终端能源消费的增长速度高出0. 6 8个百分点。交通运输能源消耗增长过快的现象不仅中国如此，其他国家也是这样。目前欧洲道路交通所消耗的能源比工业所消耗的能源还要多，而且这一数字还在不断上升。 

    从能耗结构看，交通运输部门能耗主要集中在油耗上，而在油耗中又主要以消耗汽、煤、柴3种成品油为主，燃料油消耗相对较少，原油消耗极少。2 0 0 8年，汽油、煤油、柴油和燃料油消耗占全社会4种油料消费的比重分别是50.3%、90.8%、57.3%和41.4%，占交通运输业能源消耗总量的比例分别是21.4%、8.13%、52.4%和7. 68%。交通运输行业汽油、煤油、柴油和燃料油4种油耗叠加在一起，占全社会油耗比重已接近4 0%。而交通运输电耗在全社会电耗中所占比重不到2%，在我国交通运输能耗中所占的比例在3 . 3%左右，能耗结构不合理现象并未得到改善。交通运输业中的电能消耗主要来自铁路，少量来自地铁、电车等交通工具。因此，提高电能消耗在整个交通运输能耗中的比重，“以电代油”，最终实现能耗结构的优化。 

    我国交通运输业2 0 0 5～2 0 0 9年能源消耗占终端能源消耗的比重始终保持在10%左右，远低于国际平均水平。发达国家交通运输部门（全口径运输工具）的能源消费占能源消费总量的1/4～1/3。20 03年世界平均运输部门能源消耗比重为29. 6%，美国为4 0.4%，欧盟2 5国为28 . 9%，日本为2 6 . 3%，OEC D为3 3 .7%。这主要是统计范围口径不同，我国的统计体系中，交通运输业仅包括对从事社会运营的交通运输企业的统计，相应的能源消费统计量也只包括其运输工具的燃料消费，一些非交通行业的道路或水运交通工具以及大量的社会非运营交通工具的燃油消耗没有纳入交通行业的能源消耗统计中。因此，交通运输能源消耗的比重相对较低。另一方面，由于我国生活习惯、运输条件的特殊性，绝大多数人员出行主要依靠集体运输，如火车、公共汽车、地铁等，对高舒适度的出行方式没有特殊要求；货物运输也主要以大宗原材料为主，相对单位运量及周转量的能源消耗都较低。以国际通用口径估计，目前我国交通行业能源消费量约占全国总用能量的12%左右。