港口物流企业竞争策略分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：港口物流企业的成本构成中，固定成本很高。无论是兴建港口的初期投资，还是为适应发展，不断新建、扩建码头泊位和其它设施的追加投资，都是港口企业巨大固定成本的组成部分。而与巨大的固定成本相比，港口企业的边际成本，即每增加一单位进出港货物所增加的成本却很低。正式基于这一特点，港口企业都希望通过增加运量的办法来实现降低平均成本的目的。价格是吸引客户的一种简单快捷的竞争手段。

    2012-2016年中国港口物流市场运行监测与发展战略研究报告 

    在港口竞争过程中，各港口通常会使用多种竞争策略，如：投资策略、服务差异化策略、价格策略、产量策略等。在这些竞争策略中，价格策略和产量策略往往着眼于短期的市场竞争。投资策略（包括市场进入的投资策略）和服务差异化策略往往基于长远的考虑。就一个完整的港口竞争过程而言，港口往往首先考虑的是是否投资进入市场，一旦进入市场后，一方面面对市场竞争对手采用价格或产量策略等具有短期效应的竞争策略，另一方面又从长期的角度考虑新的投资策略和服务差异化策略等等。本文就常见的价格策略和服务差异化策略进行分析。 

    1、价格竞争 

    港口物流企业的成本构成中，固定成本很高。无论是兴建港口的初期投资，还是为适应发展，不断新建、扩建码头泊位和其它设施的追加投资，都是港口企业巨大固定成本的组成部分。而与巨大的固定成本相比，港口企业的边际成本，即每增加一单位进出港货物所增加的成本却很低。正式基于这一特点，港口企业都希望通过增加运量的办法来实现降低平均成本的目的。价格是吸引客户的一种简单快捷的竞争手段。 

    港口定价一般采取二级歧视价格和三级歧视价格。二级歧视定价是港口根据客户不同的需求弹性，将客户划分为不同的群体，收取不同的价格，在实际中向需求弹性大的货主收取较低的价格以吸引较大的货源。三级歧视定价是港口根据客户购买量的不同收取不同的价格，在实际中向大货主收取较低的价格以获得稳定的货源。Bennathan(1987)和Jansson(1982)证实了实行歧视定价可以增强港口的竞争力并在竞争中取胜，实施的结果还使社会效率得到了提高。 

    港口之所以能够运用歧视价格，究其原因还是因为港口企业的垄断特点造成的。在一个港口群内具有相同目标客户的港口往往只有几家，甚至处于双头垄断，港口行业属于卖方的寡头垄断。由经济学理论可知，在竞争均衡下，产品的价格正好等于边际成本，此时社会效率达到最大，而社会效率最高的定价是价格等于边际成本。港口企业随着运量的增加，其平均成本呈下降趋势，边际成本会在平均成本之下。港口企业自然垄断的特性决定了其价格底线是其平均成本。因此对于港口企业而言，凡是在平均成本以上的价格竞争都是积极的。 

    2、服务差异化竞争 

    港口企业为了在市场竞争中取胜，会尽一切努力使自己与竞争对手的服务差异化，而这种差异化的具体手段就是港口企业利用其自身有别于其他港口码头的优势从事的经营活动，也就是港口企业的市场目标定位差异化，具体体现为专业化码头。随着港口物流企业的不断发展，尤其是港口物流企业集团化的出现，港口物流企业服务差异化的手段发展为提供个性化的更优质的服务，这是一种优胜行为。物流不仅包括运输，还包括仓储、配送、包装、流通加工等环节。对于客户而言，一体化的物流服务将大大缩短物流环节，简化物流手续。港口物流企业可以根据客户的要求，在为客户提供运输仓储服务的同时，开展流通加工服务，通过加工服务使货物在港口转运的过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。 

    优胜行为可以为港口企业带来很大的经济效益和市场分额，当然也会被其他港口企业所模仿。随着模仿行为越多，优胜行为退化为港口企业的资格行为，此时港口企业应该着力于开发新的服务以在竞争中取胜，这也是港口纷纷向综合物流企业转型的主要原因。在实际中，港口采取竞争策略应从自身和竞争对手的实际情况出发，采用多种策略的组合。