2011年我国湖南省物流行业发展趋势分析
内容提示：随着用户需求愈加突出个性化， 导致不确定性需求不断增加； 高新技术的运用使产品更新换代周期缩短； 生产效率的提高、产品寿命周期的缩短， 加剧了市场竞争的激烈程度。
随着经济的发展， 资源的约束越来越突出， 以“ 两型社会” 建设为大目标， 在湖南省基础设施不断完善， 新型工业化水平、居民消费能力及结构不断提升， 湖南省经济全球化程度逐步提高和以物联网等为标志的新型技术出现和推广运用的大背景下， 作为湖南省基础性产业的现代物流业发展在未来五年将呈现出以下几大趋势：
（ 一） 趋势特征——国际化、信息化
由于社会生产力空前提高、全球范围的分工与交易空前扩大、科学技术特别是信息技术空前发展，物流从过去局部的、片断的、不连贯的、一国或几国的运动过程， 变成了全球范围的运动过程。我国2009 年进出口总额22073 亿美元， 国际市场依存度达50%； 2009 年湖南省外贸额101.5 亿美元， 外贸依存度从2008 年的7.7%下降为2009 年的6%， 这说明湖南省的经济开放度仍然较低， 参与世界范围资源配置能力不强。2009 年全球贸易额达到150000 亿美元， 较2005 年增长了50%， 跨国物流的规模已占到世界GDP 的40%以上。
总起来看， 由于其他国家或地区生产的比重越来越高， 国际贸易规模越来越大， 经济资源和要素禀赋如商品、资本、劳动力、信息、技术等， 通过国际化大流通超越国界被重新配置的范围越来越广， 阻碍生产要素在全球自由流通的各种壁垒不断被打破。现代物流已成为经济全球化的内在动力， 经济全球化是现代物流发展到更高阶段出现的必然结果。
信息是进入现代流通的无形商品， 它一旦进入流通， 就成为流通运动的先导， 使流通成为由信息化带动的要素全过程加速度运动。信息进入流通， 更具有社会产品被共用、共享的特性。信息流通的规模越大， 速度越快， 被重复使用的次数越多， 对经济社会产生的价值就越大。现代物流已经从笼统意义上的商品流通分类出商流、物流、资金流和信息流， 而且所有进入现代物流的流通标的在流通中均以信息为先导， 以至人们获得信息的数量、质量、时效和稀缺程度， 已经成为流通标的能否顺利被组织流通的关键。
如果没有信息化的运动过程， 如果信息的运动过程十分缓慢， 就不可能出现现代社会高度发达的现代物流体系。信息技术推动了物流创新， 使物流变成了真正意义上的现代物流。如目前正在发展的物联网技术，将极有可能在数年内大大推动物流模式的变革。
从物流信息化发展的三个阶段来看， 目前湖南省的物流信息化程度总体上仍处于第一阶段， 即基础建设及固化流程阶段， 尚未进入信息共享及优化流程的第二阶段以及信息开发、转变经济增长方式的第三阶段。湖南省物流信息化普及率尚不足1%， 第二次经济普查结果显示， 2008 年， 全省应用电子商务的批发零售企业489 个， 占全部批发零售企业的1.8%；实现电子商务采购金额16.28 亿元， 占其全部购进额的9.1%， 占全省批发零售企业购进额的0.5%； 实现电子商务销售金额36.34 亿元， 占其全部销售额的17.2%， 占全省批发零售企业销售额的0.9%。同时，全省物流园区信息平台及政府监管物流平台缺乏， 电子口岸平台尚未做实， 全省物流信息化发展在第一阶段中处于起步期。
（ 二） 物流业需求扩张与结构调整的趋势
考虑到湖南省经济持续快速增长的良好态势，估计2011~2015 年湖南省国民经济增长的平均幅度应该在10%~15%， 同时湖南省第二产业比重及对外贸易进一步增长等因素， 必将带来湖南省物流规模的进一步扩张。2011~2015 年湖南省社会物流总额的平均增长幅度将不会低于8%， 物流业增加值占全部服务业增加值的比重将可达18%左右， 物流总费用与GDP 的比率基本上可以保持2009 年的水平并略有下降。
要加快转变经济发展方式， 实现产业结构优化升级， 湖南省的经济增长将由主要依靠投资拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变， 由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。同时， 经济发展的热点地区， 在我国国内将由东部沿海地区向中西部转移， 这也为湖南省“ 十二五”期间承接外部产业的转移提供了必要和良好的外部环境。湖南省承接加工贸易转移已初见成效， 全年加工贸易进出口额10.8 亿美元， 占同期全省贸易总额的比重由上年的9.05%提升至10.7%， 提高1.6 个百分点。这两个“ 转变” 和一个“ 转移”， 必将推动湖南省物流业结构调整， 主要表现为对物流需求“ 质” 的提升要大于“ 量” 的扩张。
（ 三） 物流市场机制与物流专业化服务形成的趋势
随着用户需求愈加突出个性化， 导致不确定性需求不断增加； 高新技术的运用使产品更新换代周期缩短； 生产效率的提高、产品寿命周期的缩短， 加剧了市场竞争的激烈程度。这使得湖南省物流企业的行为也愈加市场化， 第三方物流的规模将不断扩大， 这不仅是市场竞争的要求， 也是企业生存与发展的要求。在多年的发展过程中， 业界逐渐意识到政府仅仅起到引导和规范的作用， 真正要发挥作用是要靠市场机制的调节， 让竞争机制、供求机制和价格机制充当起调节物流企业的杠杆， 只有如此， 省内物流企业才能充满活力， 才能保持足够的竞争力与国内外物流企业展开竞争。
同时， 在物流需求扩大， 成本上升的压力下， 越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流， 由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作， 结成战略合作伙伴关系， 湖南省物流社会化和专业化程度将会进一步提高。
物流社会化和专业化的重要表现是第三方物流的发展。湖南省第三方物流发展起步较晚， 现阶段仍处于沿海地区20 世纪90 年代的水平。湖南省第一家铁路物流公司成立于2001 年， 此后， 物流公司在湖南才渐渐发展起来。而现阶段大多数物流企业， 无论是规模、机械化、信息化、竞争力上程度都十分低，就连中外运在长沙的分公司机械化程度都十分低。
制造企业将对第三方物流提出越来越多面向高端的物流服务需求， 要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看， 制造企业的外包意向强于流通企业。
（ 四） 区域物流集聚与物流体系绿色化的趋势
湖南省区域物流集聚的亮点在于长株潭“ 两型社会” 试点区及周边“ 3+5” 城市群区域所形成的“ 物流圈”。长株潭经济的持续稳定发展和产业结构的调整升级将带动物流业的快速发展。以长沙为龙头的长株潭城市群， 对周边经济具有较强的聚集和辐射力， 为物流业的发展提供了强大的市场需求。
在湖南省区域物流集聚的同时， 现代物流活动的诸多方面会对环境造成负面影响。制成品从投产到销出， 制造加工时间仅占10％， 而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本， 更重要的是由此带来的节能高效低污染。从环境的角度对物流体系进行改进， 将有效利用资源和维护环境放在发展的首位， 建立全新的从生产到废弃全过程的绿色物流系统， 代表了21 世纪新的物流管理发展趋势。转变湖南省物流业增长方式， 全面提高物流业相关基础设施、工具与能源利用效率， 减低物流业， 尤其是公路运输对环境的污染， 既是湖南省全面建设“ 两型社会” 的主要内容之一， 也是现代物流业可持续发展的客观要求。
（ 五） 农村物流与关系民生的物流体系优先发展的趋势
在“ 加强农业基础地位， 走中国特色农业现代化道路” 以及“ 加快推进以改善民生为重点的社会建设” 政策下， 农村和民生的发展， 促进人口资源环境的协调， 对稳定经济社会发展大局具有特殊重要的意义。建立健全农村市场服务体系， 将促进湖南发展适应现代农业要求的物流产业， 为农产品进城和工业品下乡提供便捷通道。2009 年湖南省现代农业加快发展， 全省农产品加工企业4.8 万家， 增长2.3%， 实现销售收入2560 亿元。315 家国家级、省级龙头企业销售收入1500 亿元， 增长25.5%； 实现利润55.8 亿元， 增长14.8%； 全省农村固定资产投资815.26 亿元， 增长24.6%； 全省改造县乡公路2639 千米， 新建乡镇到村水泥（ 沥青） 路19653 公里， 基本实现村村通公路。正因为乡村公路的高速发展， 湖南省发展农产品现代物流具备了较为成熟的基础条件； 另外，湖南农村的劳动力较充裕， 能够满足农产品物流的发展需要； 社会保障体系和公共卫生体系的发展， 将支持湖南省发展关系民生的食品、药品及化学品物流，保障人民生命安全和社会稳定。
随着经济的发展， 资源的约束越来越突出， 以“ 两型社会” 建设为大目标， 在湖南省基础设施不断完善， 新型工业化水平、居民消费能力及结构不断提升， 湖南省经济全球化程度逐步提高和以物联网等为标志的新型技术出现和推广运用的大背景下， 作为湖南省基础性产业的现代物流业发展在未来五年将呈现出以下几大趋势：
（ 一） 趋势特征——国际化、信息化
由于社会生产力空前提高、全球范围的分工与交易空前扩大、科学技术特别是信息技术空前发展，物流从过去局部的、片断的、不连贯的、一国或几国的运动过程， 变成了全球范围的运动过程。我国2009 年进出口总额22073 亿美元， 国际市场依存度达50%； 2009 年湖南省外贸额101.5 亿美元， 外贸依存度从2008 年的7.7%下降为2009 年的6%， 这说明湖南省的经济开放度仍然较低， 参与世界范围资源配置能力不强。2009 年全球贸易额达到150000 亿美元， 较2005 年增长了50%， 跨国物流的规模已占到世界GDP 的40%以上。
总起来看， 由于其他国家或地区生产的比重越来越高， 国际贸易规模越来越大， 经济资源和要素禀赋如商品、资本、劳动力、信息、技术等， 通过国际化大流通超越国界被重新配置的范围越来越广， 阻碍生产要素在全球自由流通的各种壁垒不断被打破。现代物流已成为经济全球化的内在动力， 经济全球化是现代物流发展到更高阶段出现的必然结果。
信息是进入现代流通的无形商品， 它一旦进入流通， 就成为流通运动的先导， 使流通成为由信息化带动的要素全过程加速度运动。信息进入流通， 更具有社会产品被共用、共享的特性。信息流通的规模越大， 速度越快， 被重复使用的次数越多， 对经济社会产生的价值就越大。现代物流已经从笼统意义上的商品流通分类出商流、物流、资金流和信息流， 而且所有进入现代物流的流通标的在流通中均以信息为先导， 以至人们获得信息的数量、质量、时效和稀缺程度， 已经成为流通标的能否顺利被组织流通的关键。
如果没有信息化的运动过程， 如果信息的运动过程十分缓慢， 就不可能出现现代社会高度发达的现代物流体系。信息技术推动了物流创新， 使物流变成了真正意义上的现代物流。如目前正在发展的物联网技术，将极有可能在数年内大大推动物流模式的变革。
从物流信息化发展的三个阶段来看， 目前湖南省的物流信息化程度总体上仍处于第一阶段， 即基础建设及固化流程阶段， 尚未进入信息共享及优化流程的第二阶段以及信息开发、转变经济增长方式的第三阶段。湖南省物流信息化普及率尚不足1%， 第二次经济普查结果显示， 2008 年， 全省应用电子商务的批发零售企业489 个， 占全部批发零售企业的1.8%；实现电子商务采购金额16.28 亿元， 占其全部购进额的9.1%， 占全省批发零售企业购进额的0.5%； 实现电子商务销售金额36.34 亿元， 占其全部销售额的17.2%， 占全省批发零售企业销售额的0.9%。同时，全省物流园区信息平台及政府监管物流平台缺乏， 电子口岸平台尚未做实， 全省物流信息化发展在第一阶段中处于起步期。
（ 二） 物流业需求扩张与结构调整的趋势
考虑到湖南省经济持续快速增长的良好态势，估计2011~2015 年湖南省国民经济增长的平均幅度应该在10%~15%， 同时湖南省第二产业比重及对外贸易进一步增长等因素， 必将带来湖南省物流规模的进一步扩张。2011~2015 年湖南省社会物流总额的平均增长幅度将不会低于8%， 物流业增加值占全部服务业增加值的比重将可达18%左右， 物流总费用与GDP 的比率基本上可以保持2009 年的水平并略有下降。
要加快转变经济发展方式， 实现产业结构优化升级， 湖南省的经济增长将由主要依靠投资拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变， 由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。同时， 经济发展的热点地区， 在我国国内将由东部沿海地区向中西部转移， 这也为湖南省“ 十二五”期间承接外部产业的转移提供了必要和良好的外部环境。湖南省承接加工贸易转移已初见成效， 全年加工贸易进出口额10.8 亿美元， 占同期全省贸易总额的比重由上年的9.05%提升至10.7%， 提高1.6 个百分点。这两个“ 转变” 和一个“ 转移”， 必将推动湖南省物流业结构调整， 主要表现为对物流需求“ 质” 的提升要大于“ 量” 的扩张。
（ 三） 物流市场机制与物流专业化服务形成的趋势
随着用户需求愈加突出个性化， 导致不确定性需求不断增加； 高新技术的运用使产品更新换代周期缩短； 生产效率的提高、产品寿命周期的缩短， 加剧了市场竞争的激烈程度。这使得湖南省物流企业的行为也愈加市场化， 第三方物流的规模将不断扩大， 这不仅是市场竞争的要求， 也是企业生存与发展的要求。在多年的发展过程中， 业界逐渐意识到政府仅仅起到引导和规范的作用， 真正要发挥作用是要靠市场机制的调节， 让竞争机制、供求机制和价格机制充当起调节物流企业的杠杆， 只有如此， 省内物流企业才能充满活力， 才能保持足够的竞争力与国内外物流企业展开竞争。
同时， 在物流需求扩大， 成本上升的压力下， 越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流， 由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作， 结成战略合作伙伴关系， 湖南省物流社会化和专业化程度将会进一步提高。
物流社会化和专业化的重要表现是第三方物流的发展。湖南省第三方物流发展起步较晚， 现阶段仍处于沿海地区20 世纪90 年代的水平。湖南省第一家铁路物流公司成立于2001 年， 此后， 物流公司在湖南才渐渐发展起来。而现阶段大多数物流企业， 无论是规模、机械化、信息化、竞争力上程度都十分低，就连中外运在长沙的分公司机械化程度都十分低。
制造企业将对第三方物流提出越来越多面向高端的物流服务需求， 要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看， 制造企业的外包意向强于流通企业。
（ 四） 区域物流集聚与物流体系绿色化的趋势
湖南省区域物流集聚的亮点在于长株潭“ 两型社会” 试点区及周边“ 3+5” 城市群区域所形成的“ 物流圈”。长株潭经济的持续稳定发展和产业结构的调整升级将带动物流业的快速发展。以长沙为龙头的长株潭城市群， 对周边经济具有较强的聚集和辐射力， 为物流业的发展提供了强大的市场需求。
在湖南省区域物流集聚的同时， 现代物流活动的诸多方面会对环境造成负面影响。制成品从投产到销出， 制造加工时间仅占10％， 而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本， 更重要的是由此带来的节能高效低污染。从环境的角度对物流体系进行改进， 将有效利用资源和维护环境放在发展的首位， 建立全新的从生产到废弃全过程的绿色物流系统， 代表了21 世纪新的物流管理发展趋势。转变湖南省物流业增长方式， 全面提高物流业相关基础设施、工具与能源利用效率， 减低物流业， 尤其是公路运输对环境的污染， 既是湖南省全面建设“ 两型社会” 的主要内容之一， 也是现代物流业可持续发展的客观要求。
（ 五） 农村物流与关系民生的物流体系优先发展的趋势
在“ 加强农业基础地位， 走中国特色农业现代化道路” 以及“ 加快推进以改善民生为重点的社会建设” 政策下， 农村和民生的发展， 促进人口资源环境的协调， 对稳定经济社会发展大局具有特殊重要的意义。建立健全农村市场服务体系， 将促进湖南发展适应现代农业要求的物流产业， 为农产品进城和工业品下乡提供便捷通道。2009 年湖南省现代农业加快发展， 全省农产品加工企业4.8 万家， 增长2.3%， 实现销售收入2560 亿元。315 家国家级、省级龙头企业销售收入1500 亿元， 增长25.5%； 实现利润55.8 亿元， 增长14.8%； 全省农村固定资产投资815.26 亿元， 增长24.6%； 全省改造县乡公路2639 千米， 新建乡镇到村水泥（ 沥青） 路19653 公里， 基本实现村村通公路。正因为乡村公路的高速发展， 湖南省发展农产品现代物流具备了较为成熟的基础条件； 另外，湖南农村的劳动力较充裕， 能够满足农产品物流的发展需要； 社会保障体系和公共卫生体系的发展， 将支持湖南省发展关系民生的食品、药品及化学品物流，保障人民生命安全和社会稳定。
最新行业报告
- 2017-2022年中国医用腹膜透析机行业市场监测与投资趋势研究报告
- 2017-2022年中国股票配资行业市场监测与投资前景预测报告
- 2017-2022年中国心电监护系统行业市场监测与投资战略咨询报告
- 2017-2022年中国旋臂起重机行业市场监测与投资决策咨询报告
- 2017-2022年中国助力机械手行业市场监测与投资方向研究报告
- 2017-2022年中国搬运型机器人行业市场分析与发展策略咨询报告
- 2017-2022年中国码垛机器人行业市场监测与投资前景研究报告
- 2017-2022年中国酪蛋白行业市场分析与发展策略研究报告
- 2017-2022年中国单甘酯行业市场分析与发展机遇预测报告
- 2017-2022年中国氨基磺酸行业市场分析与发展机遇研究报告