2012年城市轨道交通行业自身热点问题研究

中国产业研究报告网讯：

    一、行业技术发展热点问题 

    我国地铁与轨道交通的发展虽然只有38年的历史，与发达国家100多年的历史相比较，设计、施工的许多方面并不落后，如明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法都已达到国际先进水平，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国属国际领先水平。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。 

    城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。地铁用的盾构机目前多靠进口。发达国家的暗挖有了新的进展，其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法等，在日本、法国、德国等国家已有应用。 

    城市轨道交通用的设备技术水平需要进一步研制更新，尤其是通信及信号控制系统仍有差距。建设管理水平与发达国家比较存在差距，系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计咨询、施工、运行管理全过程管理的国际型工程公司。

    2012-2016年中国城市轨道交通与设备市场监测及投资趋势研究报告

    运营管理方面我国与发达国家比较差距较大，主要表现在人工较多，自动化、信息化水平较低，国外先进国家每公里地铁管理人员在50人以下，而我国则要使用100-300人。 

    受大铁路检修工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理、确定的工艺、设备往往不能满足要求，造成浪费。 

    在新型交通系统方面，世界各国根据城市特点已开发了轮轨系统、直线电机系统、跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中客车等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我国的城市轨道交通系统制式仍以大运量的轮轨交通为主，需要开展相关新技术的研发。 

    二、产业增长方式转型问题 

    近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3 年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。我国的智能交通产业正成为国内外金融资本关注的热点。智能交通投资的三大领域：城市道路、城市轨道交通和高速公路。其中，城市轨道交通智能化管理系统将智能交通投资中增长最快的细分市场。2012年城市轨道交通智能化系统市场总值将达到266 亿元。 

    三、行业产业链延伸问题 

    轨道交通产业的调整、产业链的衔接、产业集聚的形成、产业技术的提升、产业调整中和风险防范以及产业公共服务的提供都离不开政府产业群集政策的引导。 

    一是制定政府产业资金投入政策，国家产业引导发展资金的投入力度要加大。对与产业链相衔接、有利于产业集聚和产业技术提升的项目要给予重点扶持。引导资金投入政策的实施要通过市场方式起作用，使政府引导资金产生放大效应，带动多渠道资金的投入轨道交通产业。 

    二是制定产业集聚的土地供给政策，通过市场方式对加入轨道交通产业集群的企业实施优惠土地供给，对入园项目进一步优惠。使轨道交通产业的企业数量增加、空间聚集、产业资源在整合中集聚。 

    三是制定产业技术提升与创新扶持政策，要在国家现有的科技扶持资金政策基础上结合株洲轨道交通产业技术发展现状要求，制定针对性更强的产业技术提升和创新扶持政策。集中资金，突出产业技术发展重点，加以扶持，使轨道交通产业的技术发展适应国际国内市场变化，使产业技术发展在引进、吸收、消化国外先进技术基础上，与现有产业技术实际相对接，走向自主开发，自我提升，全面升级之路。在对产业技术提升扶持中，要注意株洲现有自主知识产权的整车研发项目与引进、吸收、消化国外先进技术项目支持并举，并有机结合，才能实现“以市场换技术战略”。不重蹈我国汽车产业发展之覆辙，丢了市场也丢掉了自有知识产权的整车研发技术，陷入“引进、吸收，再引进、吸收”的怪圈，最终不利于整个产业的长远发展。

    2012-2016年中国城市轨道交通与设备市场调研及投资方向研究报告 

    四、行业节能减排问题 

    据测算，以每百公里的人均能耗比较，公共汽车是小汽车的8.4%，地铁只有小汽车的5%。城市轨道交通指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量的公共交通方式，号称"城市交通的主动脉"。包括地铁系统、轻轨系统、有轨系统、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。建设部副部长黄卫认为，城市轨道交通对于城市的发展有许多其他交通方式不具备的特点:首先，城市轨道交通有利于节约土地资源。据测算，在动态情况下，平均每位旅客占用的道路面积，城市轨道交通为0.2 平方米，而公共电汽车、小型轿车、摩托车、自行车分别是它的4.6 倍、115倍、100 倍和50 倍。因而，当城市轨道交通发展达到一定规模后，可以明显减少地面交通方式对用地的需求。 

    另外，城市轨道交通的发展，使线路及车站周边住宅、办公、商业用地的内部凝聚力大大增加，城市内各个功能区之间的相互联系也更便利、更紧密。其次，城市轨道交通有利于节能减排。据测算，以每百公里的人均能耗比较，公共汽车是小汽车的8.4%，地铁只有小汽车的5%，可见城市轨道交通是一种节约能源的交通方式。此外，城市轨道交通对大气污染的影响程度也远低于其他交通方式。目前国家节能减排政策正进入关键性的阶段，发展城市轨道交通将有利于节能减排目标的实现。最后，城市轨道交通有利于引导城市布局合理调整，促进城市经济发展。 

    五、行业产业转移及承接问题 

    金融危机加速了制造业产品、市场两极分化，“中国制造”具有优势的低端市场明显萎缩；扩容的高端需求却得不到满足。要求我们必须用高新技术、先进实用技术改造提升产品质量，促进信息化和工业化融合，提升传统装备制造业能级和数字化、智能化水平，加快从追求规模速度到追求质量效益，从参与国际产业分工到谋求全球经济发言权的转变。应以“两区一带”为载体，大力引进一批投资规模大、产业关联度高、带动能力强、科技含量高的大项目，尤其是积极承接技术密集型、技术溢出效应高的基础机械、数控机床及功能部件、重型装备、轴承、轨道交通设备、石化通用装备等产业，培育一批千亿级以上的优势产业集群。在汽车及零部件产业方面，鉴于我国汽车产业面临着产能过剩、零部件产业发展滞后、配套服务水平不高问题，在未来5到7年左右可能会重新洗牌的状况，大连的整车项目选择应以节能和新能源环保汽车为主，同时加快汽车零部件产业发展，积极为一汽、华晨等企业做好配套。在船舶制造业方面，据有关专家预测，到2020年全球造船能力将达6000万吨，大连将达1200万吨强。从总量上看，未来必将会出现一定的产能过剩，所以应加速调整船型结构，重点引进油船、散货船和集装箱船等未来20年国际船舶市场的主力船型；承接豪华游艇和先进海洋工程装备等高附加值和特色船型的转移，以占据中国船舶业发展的制高点；利用地理优势和港口优势，完善造船产业链，提升船舶配套能力，使大连成为周边国家船用配套设备的生产地和集散地。