世界港口航运产业未来发展趋势预测分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：全球主干航线运价一路下跌，直接引发欧美航线大撤退。2011年以来，已有近20条亚美航线遭撤线，减少的运力约在每周5.3万TEU。与此同时，由于货量逐月下滑、油价高企、运力过剩等多重因素叠加，金融危机最低谷时全行业亏损的局面已再度重演。

    2011年，美债危机警报拉响，欧债危机持续发酵、扩散。至第三季度，七大工业国和金砖国家的进口环比下降1%，出口增幅也出现大幅下滑。随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。“旺季不旺”也加剧了运价下跌的势头。中国至欧洲、地中海、美西、美东、日本、澳新等航线运价均呈现持续下跌之势。 

    全球主干航线运价一路下跌，直接引发欧美航线大撤退。2011年以来，已有近20条亚美航线遭撤线，减少的运力约在每周5.3万TEU。与此同时，由于货量逐月下滑、油价高企、运力过剩等多重因素叠加，金融危机最低谷时全行业亏损的局面已再度重演。

    2012-2016年中国港口物流市场调研与投资趋势研究报告 
 
    调查显示，全球15家主要班轮公司第二季度平均营运利润率负8%，第三季度为负9%。航运业的亏损面在进一步扩大。随着全球航运重蹈低迷，同处全球贸易物流链上的港口难以“独善其身”，欧美主要大港集装箱货量大幅缩减，美国西部大港洛杉矶港2011年前三季度仅增长0.2%，温哥华港增长1.3%。第三季度，西雅图港更是出现了5.9%的负增长。 

    对于航运市场持续低迷、全行业普遍亏损的状况，中国海运集团董事长李绍德表示，这是航运市场周期性变化和结构性矛盾叠加的结果，在未来两三年还将延续。