珠三角地区港口内贸集装箱运输发展前景分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：随着内贸集装箱船大型化和城市建设步伐加快，广州港老港区部分内贸集装箱业务会逐渐转移至南沙港区，另有部分内贸集装箱货源则将回流至虎门港，但不会影响广州港的整体发展。水深仅9 m的广州港黄埔港区不适合1 000 TEU 以上船舶停靠，而南沙港区将在2012 年底达到完全饱和状态；可喜的是，按照吞吐能力设计，虎门港沙田港区一期和二期码头能够消化珠三角地区内贸集装箱的增量。

    一、 港口资源互补的需要：从广州港、深圳港和虎门港的港口资源来看，深圳港的水深条件最好，能靠泊世界最大集装箱船；虎门港的码头纵深条件最好，总纵深达1 200 m；广州港则拥有全国最先进的船舶靠港调配系统。为有效利用岸线资源，广州港南沙港区适合发展2 000 TEU 以上内贸集装箱船业务；广州港新沙港区和虎门港适合发展2 000 TEU 以下内贸集装箱船业务；深圳港则由于人工成本较高，不适合发展内贸集装箱业务，目前深圳港蛇口港区主要为本地货源提供服务。 

    2011 年12 月21 日，华南地区最大的邮船母港太子湾国际邮船母港工程在深圳港正式开工，蛇口港区拆除3 个内贸集装箱泊位用于邮船母港建设。 

    目前蛇口港区有集装箱泊位6 个，散杂货泊位6 个，现有的集装箱作业设备包括7 台桥吊、10 台门机和18 台场桥，可见，深圳港已退出内贸集装箱业务的竞争。

    2011-2015年中国集装箱运输市场调研与投资战略研究报告  

    随着内贸集装箱船大型化和城市建设步伐加快，广州港老港区部分内贸集装箱业务会逐渐转移至南沙港区，另有部分内贸集装箱货源则将回流至虎门港，但不会影响广州港的整体发展。水深仅9 m的广州港黄埔港区不适合1 000 TEU 以上船舶停靠，而南沙港区将在2012 年底达到完全饱和状态；可喜的是，按照吞吐能力设计，虎门港沙田港区一期和二期码头能够消化珠三角地区内贸集装箱的增量。 

    二、 产业结构调整的需要：早在国际金融危机爆发前，珠三角地区地方政府就意识到产业升级的重要性。受人民币升值、外贸出口下滑、内需不振以及新《劳动合同法》出台等因素影响，珠三角地区面临大量工人流失，众多低产值、高污染加工企业纷纷倒闭的局面。要稳定投资者信心，促进外贸转内销，打通物流环节是关键。 

    我国物流成本在工业制造成本中所占比例较大，而内贸货物多数是低值商品，只有珠三角地区港口相互合作，才能有效降低该地区内贸市场的物流成本。 

    三、 维护港口价格体系的需要：内贸集装箱运价只有外贸集装箱运价的1/2~1/4，利润相对较低。如果珠三角地区内贸集装箱港口出现无序同质化恶性竞争，无疑将打乱港口价格体系，不仅会损害中小型喂给港口的利益，而且不利于珠三角地区港口业整体发展。