中国钢材加工配送中心发展现状及未来趋势分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：随着国内钢铁产品板带比（尤其是高档冷轧系列产品的开发）、加工配送规模、装备水平和服务水平的逐步提高，先期建成的外资加工配送企业，将面临国内加工配送企业的竞争和挑战。

    经调查，自20 世纪80 年代末期以来，随着国内家电、汽车、造船、建筑、机械制造、办公设备等行业的快速发展和国内钢材生产能力、生产水平的不断提高，钢材加工配送行业也在这期间飞速发展。在2000 年，国内加工配送能力还不足400 万吨，2005 年达到了1000万吨，而到目前为止（据不完全统计），国内已经建成较为专业、装备精良、质量合格、有一定规模的钢材加工配送中心已超过450 家， 年钢材加工配送能力超过5000 万吨。主要分布在华南、华东、中南、京津等经济较发达地区，近几年，随着部分劳动密集型企业向中西部的转移，钢材加工配送业在全国也呈现出“遍地开花”的发展趋势。 

    2011-2015年钢材行业市场深度调研及行业投资前景分析报告

    （一）从投资和建设主体看有五种类型 

    1.由国外企业投资建设：多年来，国外钢铁企业或商社依据钢铁行业发展的趋势，利用资金和技术优势，较早布局、有针对性地在国内设立了多家钢材加工配送中心（优先为外资投资企业服务），开展个性化、专业化服务，不仅帮助用户解决钢材供应问题（也是钢材进口的一种渠道）、降低了采购成本，也成为了一些行业率先来华发展的“伴随者”、“桥头堡”及“开路先锋”。 

    2.由国内大型钢铁企业投资建立：以宝钢为代表，近几年国内大型钢厂随着产品结构升级的加快调整，加工配送中心的建设速度明显提速。如宝钢，截止2009 年底已经拥有了36 家剪切加工配送中心， 加工能力595 万吨/年，激光拼焊1747 万片/年，剪切加工产能、激光拼焊及落料产量居全国第一，到今年底将建成44 家加工中心， 加工配送量将达到740 万吨，占宝钢本部商品材的25%。而武钢已在重庆、天津、芜湖、广州、武汉、柳州建设7 家钢材配送中心，并有开封、上海（刚投产，以硅钢为主）、大连3 家在建，“十二五”期间已规划在国内再投资30 亿元将新建20 多家钢材加工配送中心，形成完善的钢材加工配送服务网络体系， 钢材加工配送总能力将达到500 万吨/年以上。 

    3.由钢材经销商投资建设：经销商利用资金和服务手段上的优势， 与钢厂建立了一定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁，经销商为了稳定钢厂和使用厂家的关系， 主动投资建立仓储和加工配送中心，2005 年以后， 这一势头非常强劲，在广东、上海、天津和江浙地区较为普遍，投入的设备档次及加工质量也越来越高。 

    4.由钢材仓储企业建设：仓储企业为扩大企业竞争力、延伸服务和提高盈利能力，最近几年陆续建设了多条钢材加工配套线。 

    5.由用材厂家自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线：前期由于以上四类投资主体建立钢材剪切加工线较晚或服务内容不对应， 制造企业按照企业自身的发展要求，陆续建成了多条适应企业的钢材加工配套线。如造船、集装箱、汽车以及冰箱、空调、洗衣机、电机、变压器等行业目前拥有相当数量的自建钢材加工生产线，作为企业产品生产的前工序，用于落料加工。 

    还有一些民间自发投资商看好这个市场， 建设的小型钢材加工配送中心， 这主要是在较集中的钢材交易市场内或者附近， 剪切机组用于在钢材交易时按用户需求进行分条、切割等加工， 但其装备通常较较简陋、精度差。 

    （二）以钢厂为主建设的钢材加工配送中心呈现出的四大特点 

    各钢厂建设加工配送中心的目的是强化钢厂与下游行业的产业链建设，提高钢厂综合竞争能力（有的还兼具区域销售及服务中心的职能）。通过分布在目标市场的加工配送中心， 首先可以实现为终端战略客户的“门对门、点对点”的营销服务；其次通过加工配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。 

    1.布局与建设速度明显加快。随着国内钢铁企业高档次冷、热轧、涂镀板材、船板等产品的生产规模扩大， 为适应板材终端用户的使用要求， 近年来以大型钢厂加工配送中心建设快速发展。如宝钢在1993-2000 年7 年间仅建了6 家， 到2006 年为19 家，今年底将建成44 家。 

    2.实施战略联盟，合资建设已成主流。为借助外资企业和较强实力的贸易企业管理经验、渠道开发优势，化解投资风险，钢厂以不同方式合资筹建、多方实施战略联盟的加工配送中心占有相当的比例。目前各大钢厂建设的钢材加工配送中心中，以合资方式建设的约占总数量的70%左右， 多数是钢厂控股。 

    3.逐步朝深加工方向发展。为满足汽车、家电、造船等行业客户需求，不断延伸为终端客户的服务内容， 与终端客户共建稳定的产业链，国内加工配送中心建设在原有开平、剪切功能的基础上，逐步向深加工方面发展，如落料、激光拼焊等。 

    4.剪切配送的技术装备水平逐步提高。为适应以汽车、家电和造船等行业技术发展和日益提高的服务标准要求， 近年来以大型钢厂为投资主体兴建的加工配送中心基本都是海外引进设备（日本的三菱本田、意大利的菲米公司、韩国大铉公司和中国台湾威泰公司）， 其剪切精度由过去的0.5-1.0 毫米提高到0.2-0.3 毫米， 剪切速度由每分钟60 米提高到150-200 米， 从而带动国内剪切配送技术装备水平的迅速提高。 

    （三）从发展变化看，国内钢材加工配送业出现四大趋势 

    受国内高档次冷轧产品生产规模的迅速扩大和新型物流业快速发展的影响，预计未来几年，国内钢材加工配送会有更快发展，并呈现如下四大趋势：一是为适应大型钢铁企业营销战略发展的需要，国有大型钢厂在加工配送中心建设方面的投资力度会逐步加大。因此在未来加工配送格局方面，将呈现以大型钢厂参与投资的加工配送中心为主，外商、贸易商和终端客户等多种成分并存发展的局面。 

    二是随着国内多种投资主体钢材加工配送中心的发展和社会化服务水平的逐步提高， 仅以终端客户投资为主体的加工配送会逐步减少， 同时终端客户参与钢厂合资建设的趋势也会明显减弱， 取而代之的是由钢厂为其提供加工配送服务的战略合作。 

    三是钢厂参与加工配送中心建设的主要方式是合资建设， 合作的首选对象是具有先进加工配送管理经验的知名外资企业和具有较强资金和市场实力的大型钢铁贸易集团。 

    四是随着国内钢铁产品板带比（尤其是高档冷轧系列产品的开发）、加工配送规模、装备水平和服务水平的逐步提高，先期建成的外资加工配送企业，将面临国内加工配送企业的竞争和挑战。外资企业为降低物流成本，保持稳定的原料供应和加工业务量，主动寻求与国内具有实力的大型钢厂进行加工配送战略合作的势头也会逐步显现。