2011年上半年卡车市场运行情况分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：2011年上半年卡车市场的下降幅度并不大，而且，重货整车、中货非完整车辆两大细分市场还有13%以上增长的良好表现。

    2011-2015年中国卡车（载货汽车）行业竞争格局与发展前景预测报告

    众所周知， 影响卡车市场的两大主要因素是国家宏观经济环境和政策法规环境，笔者多年研究发现，前者对中重卡市场需求影响较大，后者则对轻微卡市场需求影响较大。下面具体就这两大因素及其它相关因素对2011上半年卡车各类车型市场需求的影响进行深入分析。

    经济放缓是引起上半年中重卡车市场增速回落的主要原因 

    上半年GDP同比放缓1.5个百分点，但二季度经济环比略有回升 

    7月13日，国家统计局公布了2011上半年经济数据：初步测算，上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%，比上年同期减缓1.5个百分点。其中，一季度增长9.7%，二季度增长9.5%（如图表14）。分产业看，第一产业增加值15700亿元，增长3.2%；第二产业增加值102178亿元，增长11.0%；第三产业增加值86581亿元，增长9.2%。从环比看，2季度国内生产总值增长2.2%，较一季度回升0.1个百分点。经济在政策调控下平稳回调,但从环比上看，已经初显企稳迹象。

    投资、消费、进出口“三驾马车”上半年都处于增长回落状态

    上半年，固定资产投资（不含农户）124567亿元，同比增长25.6%，与上年同期比基本持平。全国房地产开发投资26250亿元，同比增长32.9%，比上年同期回落5.2个百分点。

    上半年社会消费品零售总额85833亿元同比增长16.8%，比上年同期回落1.4个百分点。

    上半年中国进出口总值17036.7亿美元，同比增长25.8%，比上年同期回落17.3个百分点。其中出口8743亿美元，增长24.0%，比上年同期回落11.2个百分点；进口8293.7亿美元，增长27.6%，比上年同期回落25.1个百分点。累计顺差449.3亿美元，收窄18.2%。

    由上显见，因为投资、消费和进出口贸易的增速回落，进而带来公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，最终引起半挂牵引车的暴跌，使得牵引车销量下降幅度远大于重卡整体行业，成为引领重卡乃至整个卡车市场下降的先锋。

    “汽车下乡”等刺激政策的退出是导致上半年轻微卡市场需求下降的主要原因 

    2010年的最后一天，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。

    通知中说，我国自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010年12月31日政策执行到期。同时，汽车以旧换新、汽车购置税减征等政策也于同一天停止执行。

    毫无疑问，以上刺激轻微卡消费的有关政策的全面退出是导致上半年轻微卡市场需求下降的主要原因。

    CPI创新高，各种成本上升 

    上半年CPI(居民消费价格水平) 同比涨5.4% ，6月CPI同比涨6.4%，涨幅创三年新高。伴随着CPI的上涨，成品油价格、原材料价格、人力资源价格、过路过桥费等各种成本均在上升，今年以来上升幅度均已超过或接近20%。

    成本上升，使得多数卡车产品不得不涨价，从而直接抑制了新增购车的需求。

    出口市场增速回落

    今年以来，随着我国进出口贸易的大幅回落，汽车出口市场的增速也同样大幅回落。上半年国内汽车累计出口总计38万1102辆，同比增长56.99%，比上年同期回落13.54个百分点。其中卡车出口累计14万4136辆，同比增长35.03%，比上年同期回落4.11个百分点；半挂牵引车出口累计9962辆，同比增长35.54%，比上年同期回落90.61个百分点。另计算可知，上半年卡车出口比重（即出口量占其当期销售总量的百分比）为7.27%，比上年同期上升2.15个百分点。出口比重的上升是因为上半年卡车销售总量下降造成的。

    同比基数高

    这是上半年卡车市场同比增速回落的另一重要因素。因为2010年上半年正处于中国经济快速恢复增长期（如图表14），当年一季度GDP增长11.9%创金融危机后的两年新高，再加上中国政府为刺激经济的4万亿投资的拉动，因此该期间的卡车市场极为火爆，由于同比基数很高，故今年上半年，特别是二季度卡车市场的大幅下滑也就不难理解。

    以上分析了对上半年卡车市场不利的影响因素，实际上，上半年卡车市场的下降幅度并不大，而且，重货整车、中货非完整车辆两大细分市场还有13%以上增长的良好表现。这其中对卡车市场有利的主要因素包括：（1）经济高增长下的商用车市场长期潜在增长，后面将有详述。（2）“十一五”在建项目的续建，政府对城市、矿区、林区等栅户改造；保障性住房建设的部分启动，截止5月底，2011年度1000万套保障性安居工程开工率已达34%左右；农村水利、基础设施建设，西部地区公路、铁路建设等等，这些均刺激了重货整车，如自卸车、混凝土搅拌车等工程类和市政类车型需求的继续增长。（3）水力发电减弱，出现电荒，火力发电需求量上升，刺激了专用类车辆，如煤碳运输车、洒水车等需求量的上升。