2011年上半年卡车主要企业竞争态势

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：由东风、中国重汽、一汽组成的第一阵营市场份额之和大幅下降，说明整个重卡行业市场集中度在今年上半年呈现明显分散态势。

          2011-2015年中国卡车（载货汽车）行业竞争格局与发展前景预测报告

    重卡企业：风水轮流转，东风重称王

    市场集中度下降，第一阵营份额大减

    由东风、中国重汽、一汽组成的第一阵营市场份额之和大幅下降，说明整个重卡行业市场集中度在今年上半年呈现明显分散态势。

    业内众所周知， 东风、中国重汽、一汽分别在各自的重卡细分市场非完整车辆、重货整车和牵引车领域占有绝对领先优势，如图表16，今年上半年，东风在优势领域非完整车辆上，基本与上年同期持平，在重货整车领域，实现了63.41%的大幅增长，在牵引车领域，下降幅度又远低于一汽、中国重汽和行业平均水平，终于，东风在重卡销售桂冠旁落整整4年后，实现了凤凰涅磐，重新夺冠。此外，还有一点值得特别一提，近几年虽然三家名次你追我赶，但市场份额却差距甚微，今年上半年这一状况终被打破，东风的份额比中国重汽和一汽高出了3个百分点以上。

    2011年上半年一汽的命运与东风正好相反，在优势领域牵引车上，下降幅度远高于东风、中国重汽和行业平均水平，在重货整车和非完整车辆领域，降幅同样远大于行业平均水平，尤其令人不能理解的是，在上半年惟一火爆的重卡品种——重货整车领域，一汽的降幅竟然高达57.76%，销量排名低于重卡新军浙江飞碟和成都大运，差一点被挤出前10名。据此，一汽在第一阵营中垫底也就不足为奇。

    风水轮流转。近6年里，2005、2 0 0 6 两年， 东风销量排名第一；2007、2008两年，中国重汽销量排名第一；2009、2010两年，一汽销量排名第一；到了今年上半年，东风销量又排到了第一。

    第二阵营：陕汽、福田齐头并进

    在重卡市场整体下滑的大环境下，第二阵营的陕汽、福田却都实现了正增长，尤其是福田，增长率达到12.57%，上半年销量与陕汽比差距仅有69辆。两家企业取得良好成绩主要因为他们在营销服务上都做足了功夫，值得其它企业借鉴。

    第三阵营：安徽江淮实现超越

    第三阵营由市场份额在3% 5%的北奔重汽、安徽江淮、上汽依维柯红岩和安徽华菱4家企业组成。与第二阵营一样，这4家企业上半年均实现了正增长。其中安徽江淮更是实现了历史性突破，销量暴增90.96%，一改连续4年第三阵营垫底的格局，超越上汽依维柯红岩和安徽华菱，排名上升到第三阵营第二。江淮的成功主要得益于其格尔发系列轻量化重卡产品的推出。

    第四阵营：成都大运突出重围进10强

    第四阵营由市场份额在3%以下的成都大运、湖北三环、浙江飞碟等近20家企业组成。据中汽协数据统计，重卡新军成都大运、浙江飞碟、广汽日野等企业在上半年重卡市场萧条的环境下，均实现了80%以上的暴涨，其中成都大运上半年销量增幅更是高达270.20%，突出重围排名行业第10位。

    中卡企业：东风继续领先，重庆力帆异军突起

    中卡市场上，东风、一汽、重庆力帆排名前三，东风市场份额下降了1.67个百分点，而一汽市场份额则上涨了1.88个百分点，且终于停止了逐年下滑的走势。重庆力帆异军突起，上半年销量暴涨243.20%，行业排名由上年第7进入前三。

    轻卡企业：福田继续领跑，东风与江淮加速跟进

    目前轻型卡车市场上仍然是北汽福田领跑，但其市场份额却处于逐年缓慢下降中。近三年福田轻卡增长落后于行业增长主要有两大原因，一是其基数大，在竞争惨烈的轻卡市场中份额不大跌已属不易；二是因为近几年微卡市场火爆，福田有意将部分轻卡业务向微卡转型。

    继福田之后， 东风、江淮、金杯、江铃和长城继续保持着第二至第六的跟随位置，这五家2011年上半年的市场表现明显好于福田，它们的销售增长速度均高于行业平均水平，特别是江西江铃与长城汽车，其销量同比增长分别达到14.67%和23.38%，市场占有率也相应大幅提高。

    微卡企业：东风进三强，通用五菱被挤出

    老牌劲旅重庆长安、上汽通用五菱二强的市场地位正在下滑，它们上半年的增长率和市场份额均在大幅下降，微卡新秀东风由于产品适销对路且新品不断，其销售增速远远高于行业平均水平，行业排名跃居第二，大有赶超长安争夺王位之势，上汽通用五菱则被挤出了三强。