2012年国内车用柴油机市场走向预测

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：2012年，继棚户区改造后，公租房建设将大举发力。住房城乡建设部党组书记、部长姜伟新日前在全国住房城乡建设工作会议上表示，要继续推进保障性安居工程建设。2012年新开工建设保障性住房和棚户区改造住房700万套以上，基本建成500万套以上，竣工量要高于2011年。

    2012-2016年中国汽车柴油机产业竞争格局与未来前景预测报告

    车用柴油机的市场走向主要由商用车，特别是卡车市场走向来决定，而卡车的市场走向又主要由国家宏观经济环境和政策法规的走向来决定。那么2012年这两个方面有哪些利好、利差呢？ 

    一、利好方面 

    （1）2012年保障房建设“稳中求进”，水利投资将提速 

    2011年12月12日召开的中央经济工作会议提出，要牢牢把握保障和改善民生这一根本目的，加大财政投入力度，切实办好涉及民生的大事要事。保障性住房建设作为一项标志性的重大民生工程在2011年得到了重大推进，1000万套保障房提前完成开工任务。 

    2012年，继棚户区改造后，公租房建设将大举发力。住房城乡建设部党组书记、部长姜伟新日前在全国住房城乡建设工作会议上表示，要继续推进保障性安居工程建设。2012年新开工建设保障性住房和棚户区改造住房700万套以上，基本建成500万套以上，竣工量要高于2011年。此外， 据来自水利部的消息，2012年水利建设投资将提速，其投资主要方向是水资源工程和防洪工程。显然，以上两大因素均将刺激中重卡，特别是工程车辆及相应重型发动机的需求上升。 

    （2）商用车出口将继续保持较高增长态势 

    由于以下原因，2012年商用车出口将继续保持较高增长态势：其一，我国政府大力推动汽车产品出口。2009年，政府有关部门已经明确提出，力争到2015年，实现汽车和零部件出口销售额850亿美元，年均增长20%；2011年，又出台了《关于十二五期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》，汽车作为25个重点行业之一，将受到政策的“特别关照”。其二，中国与东盟自由贸易区的建立，也会为汽车出口带来更多机遇。自该贸易区建立以来，东盟汽车市场逐步向成员国开放，加之关税和投资门槛的降低，将为国内车企开辟很大空间。其三，中国商用车产品性价比高的优势仍在。其对中东、亚洲、南美和非洲等市场而言，具有很强的吸引力，加之这些地区的经济正处于增长期，会为国内商用车及发动机产品赢得更大的增长空间。其四，国内中重型卡车市场趋于饱和。车企必将逐步加大对海外市场的开拓力度，这必将促进出口量的增加。 

    （3）政策法规或现利好 

    首先，2011年6月，国务院出台了促进公路物流发展的“国八条”。该新政在降低过路过桥费的同时，将大力发展农超对接、农校对接、农企对接。从6月20日起，交通部、发改委、财政部等5部委启动了在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作等，两项举措将促使公路运输成本的下降，物流需求有望增长，用户购车的积极性有望增强。 

    其次，自2011年7月1日起，《公路安全保护条例》开始执行，国内治超力度将全面加大。该政策的直接影响是车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家规定标准，否则不得生产、销售。如果《条例》能执行到位，会使部分大吨小标、超载超限的不合格车辆被逐渐清理出物流运输市场，这对于重卡行业来说是重大利好，同时也会为中卡行业腾出一定的需求空间。 

    再次， 国家发展和改革委员会2011年10月8日宣布，成品油最高零售价格下调，这是2011年内国内成品油价格首次下调，尽管国际油价不断下跌，但国内油价始终不跟迭，使得民众怨声载道。随后的10月22日，国家发改委价格司表示拟修改成品油定价机制 今后调价周期将缩短。无疑，这对中国整个商用车行业都是一个利好。 

    最后，2012年，预计会出台的政策还可能有中重型商用车燃油消耗限制和国IV排放标准。其中参照轻型车燃油消耗限值，预计初步出台时中重型商用车限值将不会太严格，对于市场影响有限。但是，国IV标准如果在2012年下半年正式实施，或许会带来国Ⅲ汽车产品，特别是中重型商用车产品销售的小高峰。 

    二、利差方面 

    （1）经济放缓，紧缩政策难言大的放松 

    据联合国日前发布的报告预测，2012年发达经济体经济将陷入泥潭，新兴经济体也无法独善其身，全球经济正在“二次衰退”的悬崖边上“蹒跚前行”。其报告把对2012年世界经济增速的预测从半年前的3.6%下调到2.6%。 

    对于世界第二大出口国中国而言，将在较长时期面临严峻的外部环境。从内部环境看，2012年中国经济发展也面临新情况新问题，国家发展和改革委员会主任张平概括为：需求增长存在下行压力，物价上涨压力仍然较大，节能减排形势十分严峻，一些领域风险隐患逐步显现。 

    面对复杂严峻环境，上年12月12日召开的中央经济工作会议把“稳中求进”作为2012年经济社会发展的工作总基调。会议指出，稳，就是要保持宏观经济政策基本稳定，保持经济平稳较快发展，保持物价总水平基本稳定，保持社会大局稳定。专家认为，2011年增速下滑是主动调控的结果，但也不能忽视世界经济低迷对经济下滑影响的可能在加剧。所以2012年要“稳增长”，但还没有到“保增长”的阶段。因此，对于2011年的紧缩政策难言大的放松。 

    近期， 多数经济学家和机构对2012年中国经济增速的预计高于8%。中国社科院《经济蓝皮书》预计，若国际经济不再出现显著恶化，国内不出现大范围严重自然灾害，2012年中国经济增速将在2011年的9.3%左右回落到8.9%，CPI全年上涨4.6%。 

    （2）国内中重卡市场渐趋饱和 

    在“十二五”期间，国内中重卡市场需求将逐步趋于饱和，这已成为业内普遍看法。据数据统计，当中国中重卡年销量达到90万辆的时候，已占全球中重卡销量50%的比重。2010年我国中重卡销量达到130万辆，远远超出全球市场一半的销量；预计2011年中国中重卡市场将达到120万辆。近年我国中重卡保有量增长远远高于经济发展的增长速度，这样持续增长显然是不可能的。有业内专家认为，重卡100万辆的产销量就是阶段性的顶点，再大的增长幅度已不可能。因此，“十二五”期间国内主要重卡企业都将目光转向国外市场。 

    公路运价长期在低位徘徊在公路运输领域，近两年运价一直在低位徘徊，再加上过路过桥费、人工等成本不断上涨，用户的利润被压缩，这无疑抑制了公路运输车辆的销售。在工程车领域，除了贷款难之外，由于有些工程车是在工地干活，这些车主经常被拖欠工程项目款，短则一个月，长则半年，这也导致用户手头资金周转不开，难以更换或添购新车。 

    综上笔者认为，2012年商用车及相应车用柴油机市场仍将延续低迷态势，预计二者全年增长率将很难跑赢GDP。 

    具体对于重型卡车市场来说，由于受宏观经济减速，特别是固定资产投资增速放缓的影响，预计其2012年市场销售仍将有10%左右的负增长；对于中型卡车市场来说，由于2010、2011连续两年增长，基数较高，预计其2012年市场销售与2011年基本持平；对于轻、微型卡车市场来说，由于刚性需求再加上2011年降幅较大，基数较低，预计其2012年市场销售分别有3%和8%左右的正增长；对于客车市场来说，由于旅游、公交发展的长期利好，预计其2012年市场销售依然有5%左右的正增长。因此，对于2012年车用柴油机市场来看，预计全年增长率会在0􀀀4%之间，具体从机型上说：重型机将有小幅下降，轻型机将有小幅增长。