2013年美国、欧洲、日本汽车供应链体系分析

中国产业研究报告网讯：

    汽车产业链的结构主要包括四个方面：一是产品的技术。二是零部件的采购。三是汽车制造厂商。四是销售和服务。 

    1、美国供应商结构的变化 

    在世界上很多国家，整车制造商的工人工资要远高于零部件供应商。这部分是由于大公司的收入总是高于小公司。而零部件厂商规模通常都不大，但是在美国，由于汽车工会的实力强大，造成美国整车企业和其下属的零部件分部的基本福利是相同的。实际上不同种类的零部件利润是大不相同的。美国整车企业不得不给下属的本来利润不同的零部件供应商的工人支付较高的工资，所以美国零部件供应商出现大面积亏损，例如delphi、lear等都是由于这些原因造成亏损。 

    在20世纪90年代，美国汽车企业剥离了原有的序列供应商。这已经说明美国独特的法律和工会模式，不适合序列供应商的发展。 

    2、欧洲 

    在欧洲，由于是各个国家的相对小的市场，由这些小市场共同组成统一的欧洲市场。所以，隶属于某个集团的零部件供应商往往只在国内存在优势。比如FAURECIA的绝大多数营业额由PSA和VOLKSWAGEN（VOLKSWAGEN持有FAURECIA的股份），相对的，独立零部件供应商更容易跨越国境。所以在欧洲，最大的几个零部件供应商是独立供应商（例如BOSCH和法雷奥），而在美国最大的零部件供应商是DELPHI（通用的序列供应商），在日本则是丰田的序列供应商DENSO（电装）、AISIN（爱信精机）。 

    3、日本 

    然而由于丰田系的独特供应链结构，丰田的序列供应商的工人工资就低于丰田汽车公司，这样就造成丰田的汽车价格有竞争力。在欧洲，由于是割裂开的国家的汽车市场构成了大市场，有区别于美国和日本。在任何一个国家，几乎都有专业的厂商生产固定的零件，但是由于市场规模所限，这些供应商往往涉足制造其他产品，比如向除乘用车辆之外的其他车辆提供零件。日本整车企业由于特殊的历史原因和理念，这些企业之间有着复杂的股权关系。以丰田为例。除了商品类部件之外，全部自制或采购序列供应商 

    内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车服务行业市场调查及投资前景评估报告》 

    欧洲、美国、日本的不同汽车供应链结构（美国的序列供应商的分拆，欧洲的独立供应商等），其他思路：发展自己的序列供应商。 

    4、整体分析 

    从世界整车厂的供应链结构看，欧洲企业最容易接受独立供应商的进入。而日本企业、韩国企业的较难进入，因为日韩企业往往是序列供应商占主导地位，其和整车生产企业在1998年之前，在日本和美国，零部件供应商的规模与其隶属的汽车制造商的规模成正比，而没有独立发展起来的非常有规模的独立供应商，LEAR和JOHNSONCONTROL是在福特的子公司的基础上发展起来的。 

    原本的配套供应商有其优势，但是独立供应商自身特点，所谓独立供应商，在客户结构、订单的复杂程度、生产的组织形式，都和配套（下属）供应商有明显的区别序列供应商和独立供应商。