2013年美国汽车工业竞争格局

中国产业研究报告网讯：

    1、生产要素 

    在初等要素方面，美国的国土总面积达936.3万km2，拥有丰富的矿产资源，并且在二战期间未受到战争的破坏。由于长期的投资积累，美国具有高水平的基础设施，包括发达的交通、通信，有利于汽车产业发展。同时，美国拥有全球最大规模的资本市场，利率低。且美国是股份制公司的发源地，在海 

    拥有大量的跨国公司，例如通用和福特等超级跨国公司。 

    在高等要素方面，美国汇集了世界顶尖的科学技术人才为技术创新提供了丰富的劳动资源。一方面，美国的移民政策使得二战后各国杰出的科学家前往美国。另一方面，美国在教育方面的投资巨大。 

    此外，美国组织构建了包含政府、大学和企业的产学研一体化的研发体系。通过与企业签署协议，增加研发资金，鼓励企业创新，提升竞争力。 

    2、需求条件 

    美国是“车轮”上的国家，具有全球最大的汽车需求市场，平均每户拥有2辆汽车。除轿车外，皮卡市场也异常火爆，可以占到整个市场20%的份额。一方面，美国对汽车产品要求最大的特点是简单实用、工具性强，因此，“大、平、方、正”成为美国汽车的主要特征。另一方面，美国国民对新产品的苛刻追求迫使汽车企业不断创新，其高消费水平促进了高档轿车的升级换代。同时美国有世界上最严格的汽车使用法和汽车召回法。 

    3、企业结构、战略和同业竞争一方面，美国汽车产业的集中度高，2005年生产1225万辆汽车，其中，通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒的市场集中度CR3达到90%。与此同时，美国的《反托拉斯法》严格限制对市场的独占、统一定价，更加规范了国内竞争。另一方面，美国的钢铁、电子、机械产业在世界上处于领先，底特律的产业集群是当时美国汽车产业迅速发展效果的典型。由于位于美国最大的工业园区———五大湖地带，底特律成为美国东部地区的交通枢纽，能源、原材料供应充足，机械制造业非常发达，为汽车生产创造了有利的基础条件。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车模具行业市场监测及发展战略研究报告》 

    4、关联产业

美国汽车产业与关联产业的合作是以市场自由竞争为特征的企业关系模式(如下图)。两者各自独立地面向市场自由发展，仅保持相互独立的合同和契约关系。在制造企业选择上游供应商时，依照“质量、技术、价格、服务(QTPS)”等指标通过招标的形式来进行择优采购。同样，零部件企业也可以自由与其他多家整车企业开展合作。这种择优采购的方式灵活多变，利于提高效益。但二者之间不能形成亲密的合作伙伴关系，从而缺乏长期的采购与供货的稳定感。 

    美国汽车制造价值链关系

    5、制度 

    由于已经在世界汽车产业领域占据领先地位，美国政府并没有出台直接促进汽车产业发展的产业政策。但是政府在促进创新、提高消费者福利等方面出台了大量的间接促进汽车产业发展的服务性政策。如汽车购置税大大低于世界平均水平。针对2008年9月以来的金融危机，美国政府在当年年底对通用和克莱斯勒公司共提供了174亿美元的短期约束性贷款。 

    6、机会 

    美国汽车产业在历史上有5次较大的机遇。 

    ①19世纪末，美国的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车产业创造了条件。 

    ②1913年，福特公司首次使用流水线装配汽车，带来汽车工业革命性的变化，1916年美国汽车销量首次突破100万辆。 

    ③二战前，美国经济的飞速发展使得其有能力提出每个家庭都要拥有一辆汽车的口号，1929年，美国国内汽车销量冲破500万辆。 

    ④二战期间，美国本土没有受到战争的破坏，汽车产业在完成军事订货中获得巨大利润。大量生产不但满足国内需求，还大量出口欧洲。 

    ⑤二战后，美国取得中东、北非石油开采权，导致国内油价剧跌;同时国内的电、钢铁等生产资料价格低廉。这实现了利润和能力的双重提升，极大提高了本国的汽车产业竞争优势。