2013年我国专用汽车行业四大特点分析
中国产业研究报告网讯：
（1）不同类型专用汽车的需求量差异大
市场对不同类型专用汽车的需求差异较大，其中，对自卸车、厢式运输车、半挂牵引运输车的年需求量较大，达数十万辆水平；对其它大多数专用汽车的年需求量相对较少，在几千辆、几百辆、几十辆甚至几辆的水平，如桥梁检测车、隧道空中检修车等可能就几辆甚至几年就一辆。
（2）多品种、小批量、个性化与特性化突出
自卸车类产品是市场需求量最大的产品，其用户个性化状态要求仍然十分突出，加之订单技术状态的不可控性和交付期短，要求企业应变能力和工艺适应性极强，也只能是按多品种小批量方式组织生产。而其它特种专用汽车更是按照用户特定要求研制生产，技术含量高低不同，高技术含量必然是高附加值，且生产周期相对较长，因此，用户和市场需求量的不确定性更显突出。有的特种专用汽车可能一年就几辆甚至一辆，由于具有高附加值，企业按技术储备组织生产。
（3）客户群体分散
由于目前我国工程建设行业主要采用逐层分包形式，因此工程的最终执行者仍以私人或小型工程承包团队为主，因此需求量较大的自卸车、混凝土搅拌车等工程类专用汽车的销售对象主要集中在该类群体，客户分布较为分散；其他需求量较少的专用汽车因用途不同分布在各个行业，此类专用汽车的客户分布也较为分散。
（4）结构性供给不足
虽然我国专用汽车生产厂家数量众多，但是我国专用汽车生产种类主要集中在自卸车、混凝土搅拌车等技术含量较低的工程车，而机场特种专用汽车等技术含量较高的专用汽车在国内研制能力还不足，基本依靠进口或者部套件进口组装。
（1）不同类型专用汽车的需求量差异大
市场对不同类型专用汽车的需求差异较大，其中，对自卸车、厢式运输车、半挂牵引运输车的年需求量较大，达数十万辆水平；对其它大多数专用汽车的年需求量相对较少，在几千辆、几百辆、几十辆甚至几辆的水平，如桥梁检测车、隧道空中检修车等可能就几辆甚至几年就一辆。
（2）多品种、小批量、个性化与特性化突出
自卸车类产品是市场需求量最大的产品，其用户个性化状态要求仍然十分突出，加之订单技术状态的不可控性和交付期短，要求企业应变能力和工艺适应性极强，也只能是按多品种小批量方式组织生产。而其它特种专用汽车更是按照用户特定要求研制生产，技术含量高低不同，高技术含量必然是高附加值，且生产周期相对较长，因此，用户和市场需求量的不确定性更显突出。有的特种专用汽车可能一年就几辆甚至一辆，由于具有高附加值，企业按技术储备组织生产。
（3）客户群体分散
由于目前我国工程建设行业主要采用逐层分包形式，因此工程的最终执行者仍以私人或小型工程承包团队为主，因此需求量较大的自卸车、混凝土搅拌车等工程类专用汽车的销售对象主要集中在该类群体，客户分布较为分散；其他需求量较少的专用汽车因用途不同分布在各个行业，此类专用汽车的客户分布也较为分散。
（4）结构性供给不足
虽然我国专用汽车生产厂家数量众多，但是我国专用汽车生产种类主要集中在自卸车、混凝土搅拌车等技术含量较低的工程车，而机场特种专用汽车等技术含量较高的专用汽车在国内研制能力还不足，基本依靠进口或者部套件进口组装。
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