2013年我国汽车零部件行业特征和发展趋势

中国产业研究报告网讯：

    ①金字塔式的多级供应商体系

    汽车产业供应链是以汽车制造企业为核心，由各级供应商、物流服务供应商、制造商、销售商和终端顾客等构成的供应网络，涵盖从原材料供应商到消费者获取最终产品的整个过程，包括原材料采购、存货管理、装配、订单处理、销售、成品运输和入库等。 

    汽车是一种典型的工业制造品，是由成千上万的零部件组成的。产品的技术含量高，工艺复杂，整个制造过程中分工极其细致、专业性极强。为了完成一辆高品质汽车的制造，制造商通常需要从分布在世界各地的成百上千的供货商那里采购零部件。 

    基于上述特征，汽车产业链已经形成了金字塔式的多级供应商体系。各零部件生产企业按照与整车制造商之间的供应关系和紧密程度分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等，形成了以整车制造商为核心的金字塔式的多级供应商体系。一级供应商直接向整车制造商供应产品，双方之间是长期、稳定的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车制造商供应产品，依此类推，并且层级越低，该层级的供应商数量也就越多。由于整车制造商较多以分公司或子公司形式直接控制关键部件总成厂，向其部件总成厂供货也是一级供应商。在供应商体系中，一级供应商起到枢纽作用，与整车厂的关系非常紧密，一般都是其战略合作伙伴，参与新车型的开发；同时，一级供应商与整车厂共同对其数量众多的上游供应商进行管理。这种供应体系的形成是由于汽车零部件产品的复杂性与专业性以及为了更好的适应整车制造商的要求。

    ②供应商资格认证严格 

    为了严格控制汽车产品的品质，一些国际组织及部分国家和地区汽车协会组织对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零部件供应商必须通过这些组织的评审，才可以被整车制造商选择为候选供应商，并经整车制造商进一步评审通过后，才能成为整车制造商采购体系的成员。各整车厂或其一级供应商要求其供应商必须首先通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车零部件再制造市场评估与投资前景预测报告》

    不同汽车制造商或其动力总成制造商对其供应商还会根据其特别的管理需求要求对供应商进行第二方审核，如大众汽车的Formel-Q、QPN；通用汽车的 “ISO/TS 16949 通用公司顾客特殊要求”、QSB；福特汽车的Q1 等。同时，产品必须按其管理程序要求得到其研发或技术部门的产品台架或形式试验认可，方可进入小批量到大批量配套的过程，至此双方业务关系才进入正常批量供货状态。对供应商的审核流程也各有不同，如大众汽车认可过程为：供应商选点－采购批准－工装样品提交认可－首批样件提交认可－PVS 小批量试生产－0批量生产－2 日试生产－批量生产；通用汽车配套认可过程为：询价、报价－项目启动（APQP）－PROTOTYPE 交样－PPAP 提交及批准－GP-12 早期生产遏制－GP-9 节拍生产－SOP 批量生产。 

    不同的整车厂商对于汽车零部件的认可过程及认可周期是不同的，通常一个项目从启动询价到批量生产配套的客户（第二方）审核认可周期约需两至三年时间。 

    ③供应商对汽车整车制造参与性越来越强 

    汽车零部件的技术发展向模块化、系统化、电子化、数字化趋势越来越明显，这将导致直接配套商数目的减少。不少大汽车公司从降低成本和风险控制考虑，将配套产品的采购模式，从原来向多家零部件厂商采购单一品种改变为从少数系统供应商多品种模块化采购，即单个零件采购转变为系统采购。因此，整车制造商愈来愈依赖外部独立的零部件供应商，并对其提出了更高的要求。零部件供应商一方面须具备一定的生产规模以适应整车制造商规模化生产的要求；另一方面须具备较高的技术水平，承担起更多的新产品、新技术开发工作，与整车制造商紧密配合，作为整车研制、生产的一部分，参与相关零部件产品的开发与制造，并承担零部件产品的相关质量责任。 

    ④供应商体系具有较强的稳定性 

    由于供应商的认证严格，认证周期长，汽车整车厂或一级零部件供应商为保证生产的稳定和连续，为其配套的零部件供应商一旦通过认证后，其合作关系即保持稳定性，成为其战略性合作伙伴。未经汽车制造商质量管理部门的批准，上一级的供应商不可以随意更换下一级的供应商。 

    ⑤采购全球化 

    在全球一体化背景下，各大汽车整车制造商为了降低成本，在扩大生产规模的同时在全球采购具有比较优势的产品，导致采购全球化。 

    ⑥生产基地区域性转移 

    由于劳动力成本等因素，以及新兴发展中国家汽车市场快速增长，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地，在全球汽车零部件行业中的地位愈来愈重要。