我国旅游集散中心行业发展现状分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：从各地旅游集散中心的选址来看，大多都是选择市民聚集便利地，如车站、体育馆、港口等。另外具有代表性的旅游景区周围也有设立。产品设计方面也形式各异，但本质相同，即根据地区资源特色进行产品线路差异化设计。上海旅游集散中心以上海市为中心，辐射周边各城市，围绕长江三角洲地区展开。北京则充分挖掘世界文化遗产资源和奥运旅游资源，开发特色路线。

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    随着旅游集散中心在全国遍地开花，其功能也愈来愈完善。从最初单一的“客运”、“集散”功能，逐步发展到特色旅游线路设计、旅游信息咨询、旅游要素整合、现代化信息沟通平台等综合多元的服务内容。 

    （一）全国推进，功能完善 

    1998 年上海旅游集散中心成立，为我国首家旅游集散中心。由于政府扶持力度大，加上机构自身强大的执行力，在初期三年亏损之后便开始盈利。目前已开通160 条旅游线路，可到达周边250 个旅游景点，日均发车400 多个班次，客流量可达5000 多人次，平均每年接待游客180 万人次左右。继上海旅游集散中心成功运营之后，全国共57 个各省会城市以及知名旅游城市均建立了旅游集散中心。 

    （二）三种模式，并驾齐驱 

    根据政府的介入程度与方式，将旅游集散中心发展模式分为三类：政府主导、政府引导和市场化。然而从实际效果看，三种模式并不都让人满意。就目前来看，政府主导型的运营是最成功的，也是最符合旅游集散中心公共产品属性的。但是政府引导型模式容易引起管理错位，从而导致旅游集散中心经营不善。 

    （三）选址类似，产品各异 

    从各地旅游集散中心的选址来看，大多都是选择市民聚集便利地，如车站、体育馆、港口等。另外具有代表性的旅游景区周围也有设立。产品设计方面也形式各异，但本质相同，即根据地区资源特色进行产品线路差异化设计。上海旅游集散中心以上海市为中心，辐射周边各城市，围绕长江三角洲地区展开。北京则充分挖掘世界文化遗产资源和奥运旅游资源，开发特色路线。 

    （四）车辆运作管理难，经济效益不显著 

    旅游集散中心为散客提供的是一站式服务，而其最显著的功能是交通运输，因此旅游集散中心在成立初期便成立自己的车队或与交通运输公司合作，共同推出旅游固定班车。但在实际操作中存在一系列的困难，特别是初期由于市场营销工作欠缺，导致游客量一时难成规模。