“十一五”城市轨道交通行业运行情况分析

中国产业研究报告网讯：

    我国第一条轨道交通线路建于1965年的北京，直至20世纪80年代末，我国城市地铁仅有北京的40公里，天津的7.6公里。但随着我国经济的高速增长，城市化程度的日益深化，城市轨道交通建设速度在逐步加快，截止到2010年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市14个（含香港，台湾地区），其中大陆12个城市通车线路总计达50条（含有轨电车和磁悬浮线路），通车总里程1432.27公里（含磁悬浮）。 

    我国城市轨道交通建设和分布呈现较强的区域化特征。截至2010年底，通车里程长度排名前三的地区为华东、华北和华南，总共占据87%；较2009年相比，新增通车里程最多的城市也主要分布在华东、华北和华南地区。根据各城市的建设规划，2011-2015年规划新增轨道交通通车里程最多的主要集中在华北和华南地区，这两个地区2011-2015的新增轨道交通里程数占全国规划的70%。其中，北京、上海、广州三大城市轨道交通建设依旧保持高速增长，南京和深圳的轨道交通发展也较为迅猛。 

    在客运需求方面，我国城市轨道交通建设快速发展的同时，城市轨道交通客运量也以高速增长。从2001年，我国城市轨道交通客运量只有8.3亿人次，到2009年36.6亿人次，增长近3.4倍。究其原因，一方面是地铁轨道交通已开通项目增多和轨道交通相关服务的不断完善，同时，随着北京持续公共交通财政补贴后，更多城市加入到公共交通发展行列。在“低票价”的福利政策下，选择地铁轨道交通作为出行工具的比例也大为上升。 

    在投融资方面，城市轨道交通具有独特的经济特征，投资回收期长且经济效益外部化突出，规模经济特征明显且市场风险较小。主要的融资模式包括政府融资模式、商业融资模式和混合融资模式。具体应用上，包括BOT融资模式、TOT融资模式、PPP融资模式、ABS融资模式和融资租赁模式，不同模式各有利弊，兴建轨道交通的城市根据自身财力状况、项目特点等选取最为合适的融资模式。 

    2012-2016年中国城市轨道交通设备市场调研与发展前景预测报告

    2010年，我国轨道交通线路建设持续加快，同时在建城市达到25个，建设线路总里程高达2153．7公里70条段，全年完成投资1782．3亿元。轨道交通新开通运营里程、新开工线路里程、续建线路里程均保持规模增长。2011年有8个城市确定开通运营线路16条段，合计里程333．8公里。 

    新开通运营线路方面，2010年，新开通轨道交通线路运营的城市有8个，累计轨道交通运营的城市达到12个：新增通车里程453．8公里，新增线路24条段，到年底累计通车运营里程已达1435公里(含上海磁浮30公里)，线路通车累计条数达到48条。年内轨道交通新增通车单程最多的是北京，共有5个线段108．12公里线路通车运营，其次是：上海开通运营5个线段90公里、广州开通运营6个线段86．88公里、南京开通运营3个线段62．46公里、深圳开通运营2个线段40．5公里；武汉、沈阳、成都各新开通l条段。 

    续建线路方面，2010年达到1332．2公里。分城市看，续建线路最多的是重庆和北京，分别为9条段194公里、5条段120．5公里，其次是武汉、深圳、天津、南京和大连等城市，分别为2—3条段。 

    客运方面，2010年，保持轨道交通运营的城市有北京、上海、广州、天津、重庆、大连、武汉、南京、深圳、长春、成都和沈阳12个城市。年内随着上海世博会、广州亚运会的召开和部分城市运营里程的大幅增长，我国轨道交通客运量呈现了爆发性的增长，全国各城市轨道交通完成客运量50．1l亿人次，比上年增长30．76%。世博会前，上海有5个轨道交通线路线段开通运营，在世博客流的带动下，上海地铁全路网客流屡创新高，2010年运送乘客达接近19亿人次，这一规模己跃居国内之首，在世界上也名列前茅。广州亚运会前有6条轨道交通新线开通，在亚运会客流的带动下，地铁客流呈现了爆发性的增长，年内完成客运量9．36亿人次，比上年增长38．67%，日均客运量256万人次。亚运会期间，每天平均客运量超过400万人次，最高日客运量784万人次，最小行车间隔只有3分钟左右。广州地铁线路贯通了80%的亚运场馆，成为赛时交通运输的重要枢纽。南京地铁实现了2条线路同时运营，客流实现了成倍增长。