2013年汽车零部件物流市场运行现状分析

中国产业研究报告网讯：

    在欧美，80%以上的汽车企业选择把汽车物流外包，第三方物流供应商或者物流总代理商加入汽车供应链已成为主流。但在我国，高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流也才刚刚起步。 

    制造全球化带来机会 

    跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT供应模式的盛行。 

    国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间，世界汽车制造中心正逐步向中国转移，各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型和其关键零部件，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。这在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时，也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。 

    汽车供应链结构具有最典型的供应链组织模式，整车制造业为供应链的核心企业，是供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。汽车物流系统中涉及的主体有原料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司、以及物流分供方等多个方面。 

    对于汽车制造业，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。 

    从整车制造商的立场考虑，汽车物流一般可分为进口SKD、CKD的入厂物流；国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流、以及相关逆向物流等几个主要方面。 

    汽车整车物流和零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，国际物流业公认其为最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。 

    根据中国汽车工业协会的统计，2009年上半年，大部分汽车零部件的出口量出现下滑，显示在全球金融危机的阴影下，汽车零部件海外市场仍然不容乐观。不过，与此同时，在国内汽车零部件市场，发动机等关键零部件上半年产销量均出现同比增长，在利润率等业绩指标方面，不少零部件企业的表现也明显好于预期。整体而言，我国零部件市场由于受到多项汽车产业发展利好政策的刺激，已经开始走向复苏通道。 

    国内零部件市场复苏快 

    上半年，国内汽车消费复苏明显，汽车产销量突破600万辆，同比增长17.69%，其中乘用车销量453.38万辆，同比增长25.62%。汽车零部件行业也逐渐回暖。二季度以来，以内需为主的国内汽车零部件产销两旺，毛利率出现环比增长。 

    多家汽车零部件上市公司相继发布了盈利预增公告。天兴仪表公告称，预计上半年净利润达到500万元，同比增长400%-550%，业绩增长主要源于公司汽车产品增量较大，销售收入增加。分析人士认为，由于原材料价格较去年下降及销量大幅增长，下半年，汽车零部件企业的毛利率将高于去年同期。 

    很多汽车企业没有预料到市场复苏速度之快，谨慎制定了今年前2个月的生产计划，从3月开始，零部件企业订单批量增加。业内人士分析，4-6月是汽车零部件毛利率最高点，原材料价格低于去年同期水平，但需求增长较为明显，零部件售价平稳。中国汽车工业协会副秘书长董建平说：“汽车市场回暖肯定带动零部件销量提升。而随整车出口的发动机、变速器销量下滑，主要表现在OEM市场，对售后维修市场影响较小。”但他认为，目前，企业需要调整产品结构，改变粗放经营模式，增强产品研发能力。 

    发动机产销量同比均增长 

    作为汽车关键零部件，发动机的产销变化格外引人关注。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，国内55家汽车发动机企业累计生产发动机556.87万台，累计销售发动机561.63万合，同比分别增长9.72%和8.88%，车用发动机6月产、销量双双突破百万台。 

    截至6月底，55家发动机企业中，位居半年累计销量排序前15位的是重庆长安、广西玉柴、柳州五菱柳机、一汽一大众、北京现代、奇瑞汽车、一汽集团、哈尔滨东安、安徽全柴、东风日产乘用车、上海通用动力总成、东风本田、上海大众、昆明云内、上海大众动力总成。 

    与去年同期相比，重庆长安从原来的第三位超越广西玉柴和一汽大众，跃居行业首位，这与其投建3处微车基地关系密切。此外，北京现代、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份排名均有明显上升，新面孔安徽全柴一步跨进前15位。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车物流市场运营态势及投资趋势研究报告》 

    政策利好拉动市场 

    中央出台的一系列鼓励汽车消费和促进汽车产业发展的政策对发动机产销增长有重要拉劫作用。“汽车下乡”和“16L排量以下乘用车购置税减半”两项政策对发动机企业产生了较大影响，如长安集团、柳州五菱柳机、北京现代、一汽集团、哈尔滨东安、安徽全柴、东风日产乘用车等公司受益良多。从产品结构分析，16L排量汽车畅销，对一汽一大众、上海通用动力总成、上海大众和上海动力总成销量增长有不少贡献。 

    按燃料类型划分，2009年上半年，汽油机一反常态，销量高于柴油机，其中的重要原因是上半年乘用车累计产销增长率在20%以上，带动了汽油机产销回暖。统计的40家车用汽油机生产企业上半年累计产、销量分别为407.55万合和412.76万合，与去年同期相比，分别增长了12.25%和11.82%。 

    汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。只有这样，抓住汽车零部件物流市场的巨大商机才会成为可能。