我国电动汽车发展战略思考

中国产业研究报告网讯： 

    内容提要：电动汽车的技术方案优化不仅是汽车本体的设计问题,也是其相关各环节系统优化的过程。电动汽车综合效益的核心在于“以电代油”,在充电环节实现电动汽车的能源供给,是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。除了电动汽车动力电池本身的技术特性外,电动汽车的能源供给模式、相应的电价政策以及配套服务的便捷性对于电动汽车用户充电行为具有决定性影响,对电动汽车产业综合效益的发挥具有重要影响。

    关于我国电动汽车的发展问题在战略层面已经形成共识,明确了技术战略。工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中明确中国未来的新能源汽车发展规划将以纯电驱动为战略方向。该目标分两个阶段实施,第一阶段到2015年,动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化,纯电动汽车和插电式混合动力汽车初步实现产业化,市场保有量超过50万辆。第二阶段是从2015年到2020年,我国节能与新能源汽车关键零部件技术达到国际先进水平,纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化,市场保有量达到500万辆,充电站网络支撑纯电动汽车实现城际间和区域化运行。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国电动汽车市场评估及发展趋势研究报告》 

    在直接发展纯电动汽车的技术战略下,采用怎样的技术路线还存在不确定性。围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式,各个利益相关方提出了不同的解决方案,如快充、慢充、换电池以及适应多种方式的系统解决方案。在不同企业的系统解决方案之间,电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一,互用性差。各方立足各自利益提出更适合自己的发展路径,缺乏全局性协调,对我国电动汽车产业实现“弯道超车”极为不利。一是这种争议长时间得不到有效解决,不利于国家扶持政策出台,更不利于国家发展电动汽车战略的实施,会使整个产业赔误发展的历史机遇;二是不同利益相关方基于各自利益推进的多方案试点和推广,造成市场上多种技术解决方案并存局面,若不进行合理引导和规范,将导致整个产业发展能力受限、发展代价增加。 

    电动汽车的技术方案优化不仅是汽车本体的设计问题,也是其相关各环节系统优化的过程。电动汽车综合效益的核心在于“以电代油”,在充电环节实现电动汽车的能源供给,是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。除了电动汽车动力电池本身的技术特性外,电动汽车的能源供给模式、相应的电价政策以及配套服务的便捷性对于电动汽车用户充电行为具有决定性影响,对电动汽车产业综合效益的发挥具有重要影响。要充分发挥电动汽车的综合效益,关键在于充电环节。因此,在电动汽车产业链构建过程中,应高度重视电动汽车充电服务模式选择问题。 

    电动汽车技术方案的优化,应以电动汽车产业链综合社会效益最大化为目标,结合不同车型及其行驶特点,选择适合的充电技术路线及其运营服务模式,特别是电池配置方案以及充电方式适应性问题。 

    因此,综合考虑我国汽车工业发展基础和电动汽车产业综合效益的发挥,建议我国电动汽车总体发展思路是:贯彻落实科学发展观,以国家能源战略为指导,以电动汽车产业综合效益最大化为目标,以先进技术为支撑,以重点示范城市为依托,立足我国能源资源供应实际,立足自主创新与高端技术引进,紧密结合智能电网技术应用推广,建立健全相关技术标准体系,引导用户科学合理使用电动汽车,达到电动汽车与电网协调发展,实现电动汽车产业标准化、规范化、可持续发展。