电动汽车电能服务方式
中国产业研究报告网讯：
内容提要：目前交流充电和直流充电单个充电设备占地面积以及造价相对换电设备具有较大优势,适于利用已有停车位进行改造。
目前主要的电动汽车电能服务方式有两种,即换电服务和充电服务。两种服务方式各有特点,具体分析如下。
1、换电服务
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国电动汽车市场评估及发展趋势研究报告》
换电服务通过对电动汽车进行快速的电池更换来实现电动汽车的电能补给。目前来看,换电服务具有如下显著的优势:
1)电池更换速度快,是目前在不损害电池寿命前提下实现电能快速补给的唯一可行解决方案,是当前推进电动汽车规模化发展的重要基础。
2)站点选址与服务方式更为灵活,通过与物联网和物流系统结合,通过换电站与配送站相结合,换电方式下服务网点的配置将更为灵活,受配电网和土地的影响相对较少。
3)换电方式下,换电站或电池集中充电站可以作为集中负荷管理,对配电网影响小,易于实现有序充电。
4)有利于推动动力电池产业标准化进程,促进产业规模与技术水平尽快提升。
但是,换电服务对于建设与运营投入、车企与电池企业配合程度要求也更高。一是换电服务方式要求为电动汽车配备备用电池,从而要求服务商配置较大规模电池数量,此外,换电设备造价相对较高,这些对换电服务商资金实力提出了较高要求,相应的建设与运营成本回收也面临较大压力。二是换电服务方式要求实现动力电池的标准化,要求换电服务商、整车企业以及动力电池制造企业共同协作,建立统一的动力电池标准以及换电设备标准才能满足规模化运营的需要。
2、充电服务
充电服务通过对电动汽车车载电池进行直接充电来实现电动汽车的电能补给。目前来看,充电服务具有如下显著的优势:
1)目前交流充电和直流充电单个充电设备占地面积以及造价相对换电设备具有较大优势,适于利用已有停车位进行改造。
2)目前交流充电能够改变传统的汽车动力补充方式,对传统汽车而言,其能源补给必须依靠公共加油(汽)站进行补给,无法实现自我补给。对于具备固定停车位的电动汽车用户来说,通过安装交流充电桩,其汽车动力电源补充可以实现自我补给,从而能够减弱对于公共动力能源补给的需求,从而为用户提供了更多汽车动力补充方式(公共服务与自备设施相结合的方式)
3)标准化要求主要涉及到充电接口,对相关整车设计的影响较小,实现产业链统一的标准化难度相对较少。
但是,应该看到目前充电服务方式还难以满足电动汽车规模化发展的要求,存在以下主要问题。
1)目前要想在不影响电池寿命的前提下对电池实现快充还存在技术上难以解决的困难,短期内难以通过充电服务实现电动汽车的快速电能补给。
2)充电服务方式要求用户具有固定停车位,且要求具备较好的管理与维护条件,难以满足未来所有电动汽车用户需求。
3)充电设施往往位于配电网的终端,由于充电负荷较大,大规模发展充电设施将给配电网带来巨大压力,尤其城市密集区域由于配电通道己经十分紧张,带来的配电网扩容改造问题不容忽视。
内容提要：目前交流充电和直流充电单个充电设备占地面积以及造价相对换电设备具有较大优势,适于利用已有停车位进行改造。
目前主要的电动汽车电能服务方式有两种,即换电服务和充电服务。两种服务方式各有特点,具体分析如下。
1、换电服务
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国电动汽车市场评估及发展趋势研究报告》
换电服务通过对电动汽车进行快速的电池更换来实现电动汽车的电能补给。目前来看,换电服务具有如下显著的优势:
1)电池更换速度快,是目前在不损害电池寿命前提下实现电能快速补给的唯一可行解决方案,是当前推进电动汽车规模化发展的重要基础。
2)站点选址与服务方式更为灵活,通过与物联网和物流系统结合,通过换电站与配送站相结合,换电方式下服务网点的配置将更为灵活,受配电网和土地的影响相对较少。
3)换电方式下,换电站或电池集中充电站可以作为集中负荷管理,对配电网影响小,易于实现有序充电。
4)有利于推动动力电池产业标准化进程,促进产业规模与技术水平尽快提升。
但是,换电服务对于建设与运营投入、车企与电池企业配合程度要求也更高。一是换电服务方式要求为电动汽车配备备用电池,从而要求服务商配置较大规模电池数量,此外,换电设备造价相对较高,这些对换电服务商资金实力提出了较高要求,相应的建设与运营成本回收也面临较大压力。二是换电服务方式要求实现动力电池的标准化,要求换电服务商、整车企业以及动力电池制造企业共同协作,建立统一的动力电池标准以及换电设备标准才能满足规模化运营的需要。
2、充电服务
充电服务通过对电动汽车车载电池进行直接充电来实现电动汽车的电能补给。目前来看,充电服务具有如下显著的优势:
1)目前交流充电和直流充电单个充电设备占地面积以及造价相对换电设备具有较大优势,适于利用已有停车位进行改造。
2)目前交流充电能够改变传统的汽车动力补充方式,对传统汽车而言,其能源补给必须依靠公共加油(汽)站进行补给,无法实现自我补给。对于具备固定停车位的电动汽车用户来说,通过安装交流充电桩,其汽车动力电源补充可以实现自我补给,从而能够减弱对于公共动力能源补给的需求,从而为用户提供了更多汽车动力补充方式(公共服务与自备设施相结合的方式)
3)标准化要求主要涉及到充电接口,对相关整车设计的影响较小,实现产业链统一的标准化难度相对较少。
但是,应该看到目前充电服务方式还难以满足电动汽车规模化发展的要求,存在以下主要问题。
1)目前要想在不影响电池寿命的前提下对电池实现快充还存在技术上难以解决的困难,短期内难以通过充电服务实现电动汽车的快速电能补给。
2)充电服务方式要求用户具有固定停车位,且要求具备较好的管理与维护条件,难以满足未来所有电动汽车用户需求。
3)充电设施往往位于配电网的终端,由于充电负荷较大,大规模发展充电设施将给配电网带来巨大压力,尤其城市密集区域由于配电通道己经十分紧张,带来的配电网扩容改造问题不容忽视。
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