我国电动汽车产业发展基础

中国产业研究报告网讯： 

    内容提要：我国电动汽车产业化发展的成本优势和资源保障能力优势明显。电池成本是决定电动汽车经济性的核心要素,而电动汽车经济性又是电动汽车产业化、商业化发展进程快慢的关键。目前国产车用动力电池已显示出了较明显的成本优势,部分企业动力电池成本仅是日、美企业的一半左右(见表) 另外,我国发展电动汽车在锂(憐酸铁或锂猛酸锂,电池正极材料)、锅箱、铜箱、稀土(稀土永磁材料作电机转子材料)等资源保障方面,相对于美、日优势明显,不会出现严峻的资源供应安全问题。

    我国将电动汽车产业作为战略型新兴产业,为实现节能减排和经济结构调整,出台了一系列相关政策鼓励和推动电动汽车产业的发展。“九五”期间,电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。重大专项实施以来,在电动汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破,同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为拥有自主知识产权的电动汽车产业化奠定了良好的基础。国务院发展研究中心有关研究成果认为电动汽车是整个工业体系中为数不多的具备一定技术能力的新产业领域。经过多年的积累,我国在电动汽车动力电池、电机、控制系统等关键技术领域具备了较强的研发能力,对于推动电动汽车产业化、跨越式发展奠定了良好的技术基础。同时,随着我国对外开放的进一步深入推进,多国知名汽车领域跨国企业纷纷在华投资设厂,也将先进的电动汽车技术带到中国。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国电动汽车充电站市场深度调查及发展趋势研究报告》 

    我国电动汽车产业化发展的成本优势和资源保障能力优势明显。电池成本是决定电动汽车经济性的核心要素,而电动汽车经济性又是电动汽车产业化、商业化发展进程快慢的关键。目前国产车用动力电池已显示出了较明显的成本优势,部分企业动力电池成本仅是日、美企业的一半左右(见表) 另外,我国发展电动汽车在锂(憐酸铁或锂猛酸锂,电池正极材料)、锅箱、铜箱、稀土(稀土永磁材料作电机转子材料)等资源保障方面,相对于美、日优势明显,不会出现严峻的资源供应安全问题。 

    动力电池成本的国际比较

    2009年初,财政部、科技部等四部委组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作(简称“十城千辆”工程),在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市的公交、出租等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。截至目前,“十城千辆”示范应用城市已达25个。2010年5月,财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,明确中央财政将对试点城市的私人购买使用新能源汽车给予一次性补贴。目前,上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京等成为私人购买新能源汽车补贴试点城市。 

    科技部拟定了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,将进一步加大对电动汽车科技研发的投入,抓住未来5至10年的机遇,使我国成为节能及新能源汽车的强国。我国新能源汽车标准化工作正在积极进行,新能源汽车标准体系将进一步完善。 

    2009年12月,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等七项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。2010年,科技部联合国家质检总局,国家标准委等部门,共同建立起一套与我国自主研发产品和技术特征相配合的电动汽车标准体系我国在电动汽车领域虽取得一些进步,但作为一个新兴产业,依然处于科研向产业化迈进的过程当中,还存在技术不成熟、一致性、可靠性、耐久性、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难主要表现在:一是缺乏电动汽车产业化发展具体规划、相关标准和技术法规,政府也缺少利用标准和技术法规实行规范管理的手段,对优质企业和优质产品的政策引导和财政支持亟待加强。二是企业技术基础还相对薄弱,规模相对不大,大部分电动汽车尚未进入批量生产阶段,电池、电机等电动汽车关键零部件企业仍处于产业化探索阶段;仍需有效借鉴有关国际著名品牌的产业化经验,加强自主创新,提升核心竞争力,促进我国现阶段的产业化进程,应对激烈的国际竞争。三是电动汽车充电基础设施建设有待加强,相关建设标准缺失、投资主体不明确的问题较为突出,商业化运行模式和配套服务体系有待建立和完善,电网企业、电池行业和市政基础设施等方面的协调合作机制仍有待确立和完善。