国家应该取消车辆购置税
内容摘要：车辆购置税占整体税收收入的比重并不大,筹集财政收入的效果也并不明显,在调节消费方面也没有发挥显见的效果。为了更加体现电动汽车的外部性效益,提升电动汽车的竞争性,建议予以取消车辆购置税。
车辆购置税是由80年代国务院颁布的《车辆购置附加费征收办法》演变而来。80年代中国经济还比较落后,特别是公路建设,与发达国家相比差距更远。当时国家限制汽车消费(当时主要是公款消费,国家还征收专控商品附加费),征收车辆购置附加费的理由是:为加快公路建设,以满足社会经济发展和人民生活水平提高对公路交通日益增长的需要,决定设置车辆购置附加费,作为公路建设专用的一项资金来源。三十年过去了,现在我国国情发生了巨大变化,建设资金的来源已经有多种形式。汽车的消费也逐步转向以私人消费为主。在推动汽车产业发展的时代,汽车逐渐走向千家万户。车辆购置税这一特定时期的税种,在征收环节,以及征收范围与其他税种存在着设置重叠的问题。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国纯电动汽车市场评估与未来前景预测报告》
车辆购置税在征税目的上,与汽车消费税大致相当,可以与汽车消费税进行合并。
车辆购置税占整体税收收入的比重并不大,筹集财政收入的效果也并不明显,在调节消费方面也没有发挥显见的效果。为了更加体现电动汽车的外部性效益,提升电动汽车的竞争性,建议予以取消车辆购置税。车购税对电动汽车用户来说是一笔较大开支,若实施取消,预计将会带来较大的市场响应。另外,实施车购税免征,还将有效简化用户购置新车手续和过程,对用户同样均有较强的吸引力。
车辆购置税是由80年代国务院颁布的《车辆购置附加费征收办法》演变而来。80年代中国经济还比较落后,特别是公路建设,与发达国家相比差距更远。当时国家限制汽车消费(当时主要是公款消费,国家还征收专控商品附加费),征收车辆购置附加费的理由是:为加快公路建设,以满足社会经济发展和人民生活水平提高对公路交通日益增长的需要,决定设置车辆购置附加费,作为公路建设专用的一项资金来源。三十年过去了,现在我国国情发生了巨大变化,建设资金的来源已经有多种形式。汽车的消费也逐步转向以私人消费为主。在推动汽车产业发展的时代,汽车逐渐走向千家万户。车辆购置税这一特定时期的税种,在征收环节,以及征收范围与其他税种存在着设置重叠的问题。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国纯电动汽车市场评估与未来前景预测报告》
车辆购置税在征税目的上,与汽车消费税大致相当,可以与汽车消费税进行合并。
车辆购置税占整体税收收入的比重并不大,筹集财政收入的效果也并不明显,在调节消费方面也没有发挥显见的效果。为了更加体现电动汽车的外部性效益,提升电动汽车的竞争性,建议予以取消车辆购置税。车购税对电动汽车用户来说是一笔较大开支,若实施取消,预计将会带来较大的市场响应。另外,实施车购税免征,还将有效简化用户购置新车手续和过程,对用户同样均有较强的吸引力。
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