2013年我国汽车齿轮行业简介

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：我国汽车齿轮行业面临着汽车制造商和国外先进汽车齿轮制造企业的双重压力。目前的国内市场中，国产产品占据大部分的市场份额，但是合资品牌车型的齿轮产品主要由国外厂家提供，行业中仅有少数优秀企业进入了部分合资品牌车型的齿轮产品研发和生产。

    汽车齿轮主要应用在驱动桥、变速器、分动箱和发动机内。汽车齿轮是汽车关键部件的基础件，汽车整车制造商对汽车齿轮行业的要求较为苛刻。乘用车以载人为主，且行驶速度高，对车辆的噪音、舒适性、安全性、可靠性、耐久性（长寿命）相对要求较高，因此，对齿轮的质量要求更高。差速器是汽车驱动系统的主要部件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车差速器是驱动车轮差速转弯或复杂路面强力通过的必备零件，是一个差速传动机构。通常差速器由半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、垫圈和差速器壳等组成（半轴齿轮和行星齿轮均为锥齿轮），发动机动力依次经过离合器、变速器、主减速器、差速器、半轴传给车轮，驱动车轮前进。一般来说，对于前轮驱动的汽车，差速器安装在变速箱内，大多数基本型乘用车（轿车）是前轮驱动的；对于后轮驱动的汽车，差速器和变速箱是分开的，安装在后轮驱动桥中；对于四轮驱动的汽车，在前置变速器和后轮驱动桥中各安装一个差速器，且在前后轮之间安装一个轴间差速器。

    汽车差速器总成示意图

    变速器是汽车的关键部件，是指能改变输出轴和输入轴传动比和转矩的传动装置，又称变速箱。它具有以下几个功能：A、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；B、实现倒车行驶；C、中断动力传递，在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；D、实现空挡，当离合器接合时，变速器可以不输出动力。

    汽车发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。汽车变速器是汽车上不可或缺的零部件，由变速传动机构和操纵机构组成，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

    当前的汽车变速器，按操纵方式分类，可以分为手动变速器和自动变速器两大类，其中自动变速器又分为以下四种：（1）AT，液力自动变速器；（2）AMT，普通齿轮式机械变速器组成的机械自动变速器；（3）CVT，机械无级自动变速器，一般也称为无级变速器；（4）DCT，即双离合器自动变速器（Dual ClutchTransmission)，德国人称其为DSG（Dual Shifting Gearbox）,也有人称Twin ClutchGearbox。由于双离合器变速箱具有改善燃油消耗、减少换挡冲击等显著优点，预测将会成为今后变速器的快速发展领域。

    总的来说，手动变速器的耗油量较低，制造成本低，经济性比较好；自动变速器的操作舒适性较好，在乘用车特别是中高级乘用车上的应用越来越广泛，但制造成本较高。就应用范围来说，北美和日本市场比较推崇自动变速器，即使在商用车上也多采用自动变速器。但在欧洲、南美、亚洲等地，占据主流的仍然是手动变速器。目前在中国市场上，手动变速器也占据主要市场份额：乘用车方面，手动变速器和自动变速器的应用比例是6：4；商用车方面，特别是卡车上，基本上是手动变速器一统天下。

    在自动变速器方面，由于自动变速器采用了不同于传统手动变速器的新的工艺、技术和设计原理，国内厂家在自动变速器的研发上与国际先进水平存在较大差距，而拥有相关技术的外国厂商不约而同地对国内厂家进行了不同程度的技术封锁，即便在国内生产，也都选择由外资控股公司或外资独资企业生产自动变速器，这导致自动变速器大量依赖进口。2010年5月德国大众独资的一期年产30万台自动变速器的大众（大连）正式投产，投产当年即宣布增资扩产二期在2012年形成60万台产能，由此可见自动变速器未来在我国将会有巨大的发展空间。在手动变速器方面，由于手动变速器经过长时间的发展，其设计原理和生产工艺、技术等较为成熟和稳定，技术难度相对于自动变速器要小，而中国国内厂家本身就有手动变速器的生产经验，因此在引进国外先进技术后，消化吸收相对容易，在此基础上自主创新也比较多。因此，我国汽车变速器行业已经能够根据国情实现自主创新，做到立足于本土生产，基本满足了整车厂商的配套需要，并已经有部分产品出口。

    手动变速器、AMT和DCT都使用传统的结合齿轮、倒档齿轮、主减齿轮等，其中五档的变速器大约使用15个齿轮，六档的大约使用17个齿轮，七档的大约使用19个齿轮。所有的车都使用差速器，通常情况下乘用车差速器齿轮由两个行星齿轮和两个半轴齿轮组成，也有少部分载荷较大、特殊设计的乘用车差速器齿轮是由四个行星齿轮和两个半轴齿轮组成，四轮驱动车则由四个行星齿轮和四个半轴齿轮组成；通常情况下商用车差速器齿轮由四个行星齿轮和两个半轴齿轮组成，也有少部分载荷较小的商用车差速器齿轮是由两个行星齿轮和两个半轴齿轮组成。

    变速器除了齿轮外还有齿轮轴、拨叉、离合器等零件，其中齿轮轴在每台变速器按档数多少或结构不同分别需要2 至4 件，按使用功能分别叫输入轴、输出轴、中间轴等。

    我国汽车齿轮行业面临着汽车制造商和国外先进汽车齿轮制造企业的双重压力。目前的国内市场中，国产产品占据大部分的市场份额，但是合资品牌车型的齿轮产品主要由国外厂家提供，行业中仅有少数优秀企业进入了部分合资品牌车型的齿轮产品研发和生产。外资企业利用其技术和资金优势不断扩大在我国市场的投入，但同时，国内企业的创新和研发能力正在不断提高，技术工艺水平和制造装备水平等都取得了长足的进步，国内行业领先企业的不少产品已达到或接近国际先进水平，高档产品的替代效应越来越明显。但仍有相当大一部分齿轮与国际先进水平差距明显，这与齿轮材料选择技术、精密热处理技术、可靠性结构设计和装配技术、表面改性硬化技术、表面强化技术、表面长效保护和润滑技术、精密成形齿形技术、精密机加工技术、齿轮试验技术和装备研究等系统的制造技术水平息息相关。

    汽车工业的发展，给汽车齿轮行业带来了诸多挑战，例如，低碳时代的来临，节能、减排、低耗越来越成为汽车行业发展的焦点。与此同时，挑战也是行业发展的机遇，是推动产业转型升级的动力。国内汽车齿轮行业必须适应汽车零部件行业的变化，加大技术研发和资金投入，提高锻压工艺水平和产品质量，积极参与国际市场竞争，致力于成长为国际领先水平的先进制造技术企业是国内优秀齿轮制造企业义不容辞的责任和目标。